Форма входа
Валерий Васильевич Бабич
От Цусимы до Николаева
Удивительная судьба Николаевского мэра
В истории Николаева был судостроитель и Городской голова, оставивший глубокий след не только в жизни нашего города, но и в судостроении всего бывшего Советского Союза.
110 лет назад, 2-я Тихоокеанская эскадра адмирала З.П.Рожественского, направлявшаяся с Балтики на Дальний Восток, на помощь блокированной японцами в Порт-Артуре и Владивостоке 1-й Тихоокеанской эскадре, обогнула Африку, и в марте 1905 года, после стоянки на Мадагаскаре, двинулась через Индийский океан навстречу своей неминуемой гибели в Цусимском сражении в Японском море. На борту броненосца «Орел» находился будущий главный корабельный инженер судостроительного завода «Наваль», а потом и Николаевский городской голова Владимир Полиевктович Костенко.
Жизнь этого одного из самых выдающихся людей нашего судостроения, оказалась прочно связанной с Николаевом в течение почти десяти лет, пять из которых пришлись на наибольший расцвет судостроения в нашем городе накануне и в ходе Первой мировой войны в 1912-1917 годах, а остальные пять с 1917 по 1922 годы, – на тяжелый период Гражданской войны и иностранной интервенции. Насыщенная событиями и полная драматизма судьба этого человека, не раз ставила его на грань жизни и смерти. Но обо всем – по порядку.
В.П.Костенко родился 8 сентября (ст.стиля) 1881 года в селе Велики Будищи Зеньковского уезда, Полтавской губернии, в семье земского врача. Отец окончил медицинский факультет Харьковского университета, мать работала учительницей, прекрасно владела иностранными языками, увлекалась литературой и музыкой. В семье было пятеро детей, Владимир был первенцем. Среднее образование дети получили в Белгороде, куда семья переселилась в 1890 году, и где в 1900 году Владимир окончил с золотой медалью Белгородскую классическую гимназию. В 1895 году, когда Володе исполнилось 14 лет, он совершил с отцом поездку в Севастополь. Они побывали на экскурсии на броненосце «Чесма», осмотрели Севастопольское адмиралтейство и стоявшие там крупнейшие черноморские броненосцы «Три святителя» и «Георгий Победоносец». Эта поездка и определила дальнейшую судьбу В.П.Костенко. В 1900 году он поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте (в советское время – ВВМИУ им.Ф.Э.Дзержинского), которое окончил с золотой медалью и занесением на мраморную доску.
Фрагмент бокового вида с чертежа общего расположения линкора «Императрица Екатерина Великая», подписанного 10 августа 1915 года начальником конструкторско-технологического бюро завода «Наваль» В.П.Костенко и наблюдающим военной приемки инженером-полковником Н.Егоровым.
После училища Владимир был направлен помощником строителя на броненосец «Орел», который к тому времени был уже переведен из Петербурга в Кронштадт, и руководил на нем всеми достроечными работами. Когда комплектовались экипажи 2 й Тихоокеанской эскадры для похода на Дальний Восток, было принято решение о включении в состав каждого нового корабля по одному инженеру от завода-строителя. На «Орле» эту должность предложили 24-летнему Владимиру Костенко, и он согласился.
При выходе из Либавы (ныне Лиепая) 2-я Тихоокеанская эскадра состояла из 28-ти кораблей и судов, в том числе 7 эскадренных броненосцев, из них 5 – новых, 6 крейсеров, 8 эскадренных миноносцев, 6 транспортов и 1 буксир. Уже в пути к ней присоединились корабли 3-й эскадры контр-адмирала Небогатова, вышедшей с Балтики позже. В итоге, когда эскадра вошла в Южно-Китайское море, вместе с сопровождавшими транспортами, в ее составе было около 50-ти судов! Интересна характеристика В.И.Ленина данная этому походу: «Великая армада, – такая же громадная, такая же громоздкая, нелепая, бессильная, чудовищная, как вся Российская империя, – двинулась в путь, расходуя бешенные деньги на уголь, на содержание экипажей и вызывая всеобщие насмешки Европы». 18000-мильный поход через три океана, длившийся 220 суток, завершился полным разгромом 2-й эскадры в Цусимском проливе 14-15 мая 1905 года, поджидавшей там русских моряков японской эскадрой адмирала Того.
Из пяти новых, только что сданных ВМФ броненосцев, четыре – «Бородино», «Суворов», «Александр III» и «Ослябя», из-за повреждений полученных в бою, опрокинулись и затонули. «Орел» уцелел, во многом благодаря внедренным в походе Костенко мероприятиям по повышению живучести корабля, хотя также получил в бою сильные повреждения от артиллерийского огня. Более трети кораблей эскадры были потоплены, а те что уцелели в дневном бою с наступлением темноты были добиты торпедами многочисленных японских миноносцев или затоплены своими экипажами., часть ушли в нейтральные порты и были там разоружены. Прорваться во Владивосток смогли только крейсер 2-го ранга «Алмаз» и два миноносца.
Наутро 15 мая несколько еще находившихся на плаву кораблей, в том числе «Орел», прекратили сопротивление и сдались. Костенко оказался единственным уцелевшим в Цусимском бою корабельным инженером, из шести, посланных с эскадрой. Вместе с другими моряками он был взят в плен, и пробыл в Японии девять месяцев – до февраля 1906 года. В походе и в бою В.П.Костенко тщательно наблюдал за поведением своего броненосца, работой его судовых устройств и систем, а также вел дневник, в котором отмечал все факты и события, связанные с жизнью корабля и эскадры в целом.
Владимир Полиевктович Костенко после окончания Морского инженерного училища в Кронштадте.
После боя он обследовал корабль и составил схему повреждений корабельных конструкций и броневой защиты от японской артиллерии. Очень работоспособный от природы, он и в плену не терял времени. Как гражданское лицо, он получил разрешение объехать все лагеря, где содержались русские военнопленные. На основе бесед с другими участниками сражения, Костенко сделал анализ поведения корабельной техники в походе и тактики использования кораблей в бою. Эти неоценимые записи в дальнейшем сыграли решающую роль при восстановлении картины Цусимского сражения специалистами Морского ведомства, и повлияли на разработку новых кораблестроительных программ. В Россию В.П.Костенко возвращался сложным путем через США, Англию и Францию, и прибыл в Петербург в апреле 1906 года.
Выступая в печати и перед различными аудиториями В.П.Костенко неоднократно возвращался к урокам Цусимской трагедии. За свою жизнь он опубликовал сотни научных и публицистических работ, в том числе выдержки из дневников похода 2-й Тихоокеанской эскадры.
Летом 1907 года Костенко командировали в Англию в г. Барроу, сроком на полтора года, помощником наблюдающего за постройкой броненосного крейсера «Рюрик», который строился фирмой «Виккерс» по заказу Морского министерства. После возвращения в Россию он подготовил доклад «об организации работ в английской судостроительной промышленности».
В 1909 году Костенко вновь командируется в Англию, как руководитель группы слушателей Военно-морской академии. Ознакомившись на судостроительных заводах Джона-Брауна со строительством гигантских трансатлантических лайнеров «Титаник» и «Олимпик» для компании «Уайт Стар», Костенко пришел к выводу, что система обеспечения непотопляемости этих судов существенно упрощена в угоду улучшения их планировки и обитаемости. После обсуждения вопроса с А.Н.Крыловым, Костенко сказал об этом директору-распорядителю завода Карлэйлу, но англичанин ответил, что «это требование теоретиков, вроде вашего Крылова, весьма осложняет планировку пассажирского судна, и на ее ухудшение мы никогда не пойдем». Когда «Титаник» в первом же рейсе через Атлантику погиб после столкновения с айсбергом, Алексей Николаевич Крылов резюмировал: «Этот величайший в мире корабль погиб, как древний Вавилон, от развратной роскоши».
Карьера В.П.Костенко складывалась очень удачно. Он входил в число лучших специалистов России в области кораблестроения, его приглашали для консультаций при новом проектировании. К тому времени он владел уже несколькими иностранными языками и осуществлял приемку кораблей, строившихся по заказу России за рубежом. И наконец, он был в дружеских отношениях и находился под покровительством А.Н.Крылова, председателя Морского технического комитета, определявшего всю техническую политику России в области кораблестроения. И было ему в то время только 28 лет!
* * *
И вот тут происходит событие, резко изменившее всю его дальнейшую жизнь. В марте 1910 года В.П.Костенко был арестован и заключен в Трубецкой бастион Петропавловской крепости за передачу ему на хранение пакета с политическими воззваниями. Поскольку он даже не вскрывал пакета, Крылов, обратился к премьер-министру П.А.Столыпину с просьбой освободить Костенко, но это требование было отклонено. Все оказалось гораздо серьезнее, чем поначалу представлялось Крылову. Еще находясь в японском плену, Костенко попал под влияние революционных организаций. Там это было повальным явлением. Те, кто прошли через трагедию Цусимы, разобравшись в бессмысленности авантюры, участниками которой они стали в качестве пушечного мяса, никогда не могли простить это ни царю, ни его правительству. По возвращении в Россию, Костенко стал членом Центрального военно-организационного бюро партии социалистов-революционеров (эсеров) под кодовым именем «Цицерон».
Экипаж броненосца «Орел» у 12-дюймового артиллерийского орудия. Возможно, где-то здесь стоит и В.П.Костенко
В 1908 году ЦК партии эсеров запланировал покушение на Николая II во время предстоящего высочайшего смотра броненосного крейсера «Рюрик» в Либаве. В Глазго, где тогда находился на достройке этот корабль, состоялась встреча Костенко с известным террористом Б.Савинковым, на которой были разработаны все детали покушения. Террористы Авдеев и Коптилович, которые специально для этого поступили на флотскую службу и были в составе экипажа «Рюрика», на смотре встретились лицом к лицу с императором. Однако покушения не состоялось. В последний момент от него отказались, так как во время совещания на корабле посчитали, что намеченная террористическая акция сорвет давно задуманное коллективное выступление моряков. С этим Б.Савинков до конца жизни так и не согласился.
Поэтому, несмотря на защиту в суде А.Н.Крылова, Костенко, как один из руководителей партии эсеров, был приговорен к шести годам каторжных работ. Подробности планировавшегося покушения на царя стали известны намного позже, после революции, иначе приговор Костенко был бы намного суровее.
Поскольку В.П.Костенко имел боевые награды, приговор должен был утвердить царь. Добиваясь освобождения Костенко, А.Н.Крылов написал прошение Морскому министру И.К.Григоровичу с просьбой о помощи, а тот встретился с царем. Он просил дать возможность Костенко продолжить работать для Военно-Морского Флота и напомнил Николаю II о заслугах Костенко в период похода эскадры 2-й эскадры и Цусимского сражения. Выслушав доводы, царь сказал, «мы должны ценить наши таланты» и написал на прошении: «Дарую помилование». Но одновременно с этим Костенко навсегда увольнялся с государственной службы и из флота.
* * *
Так, весной 1912 года, по рекомендации А.Н.Крылова и И.К.Григоровича, Костенко появился в Николаеве на самом современном тогда в стране частном судостроительном заводе «Наваль» (ныне – ЧСЗ), где в то время развернулось грандиозное строительство боевых кораблей для Черноморского флота.
Николаев переживал настоящий судостроительный бум, и В.П.Костенко оказался в самом центре огромных по объему и многообразию работ. Сначала он возглавил проектно-технологическое бюро, а потом стал главным корабельным инженером завода. Под его руководством было спроектировано более 150 кораблей и судов!
Выход 2-й Тихоокеанской эскадры из Либавы на Дальний Восток (сейчас г.Лиепая, Латвия). 2 октября 1904 года, 12 часов дня. Впереди – флагманский корабль броненосец «Князь Суворов», на котором находился командующий эскадрой адмирал З.П.Рожественский.
На заводе «Руссуд» в конце 1911 года были заложены крупнейшие в России линкоры-дредноуты «Императрица Мария» и «Император Александр III», а на заводе «Наваль» – линкор «Императрица Екатерина Великая» и в 1914 году линкор «Император Николай I». Эти корабли были сданы ВМФ уже в ходе Первой мировой войны. В те же годы на «Навале» были сданы и первые в русском флоте серийные котлотурбинные эсминцы: «Дерзкий», «Беспокойный», «Гневный», «Пронзительный». На стапелях и у достроечной стенки находились еще восемь эсминцев типа «Новик» с усиленным вооружением и новыми торпедными аппаратами с названиями, увековечивающими места побед адмирала Ф.Ф.Ушакова над турками: «Фидониси», «Керчь», «Гаджибей», «Калиакрия», «Занте», «Корфу», «Левкос» и «Цериго». По скорости хода, маневренности и вооружению эсминцы типа «Новик» не имели равных в мире и считались лучшими эсминцами времен Первой мировой войны. Вступил в строй подводный минный заградитель «Краб» с уникальным минным и торпедным вооружением, подводные лодки «Лебедь», «Буревестник», «Пеликан», «Орлан». В начале 1917 года навалевцы приступили к сборке шести подводных лодок типа АГ («Американский Голланд»), доставленных в разобранном виде из США: АГ-21 – АГ-26. На достройке находился головной крейсер «Адмирал Нахимов». В те же годы были построены плавучие доки для Николаевского, Одесского, Керченского, Мариупольского портов, изготавливались конструкции железнодорожных мостов, были изготовлены около 1300 железнодорожных вагонов и многое другое.
В 1913 году Николаев по числу занятых в судостроении рабочих вышел на первое место в России. В конце 1916 года завод «Наваль» получил заказ и развернул под руководством В.П.Костенко проектирование линейного корабля с артиллерией главного калибра 406 мм! Новая серия черноморских дредноутов должна была превзойти по своим тактико-техническим характеристикам новейшие английские линкоры типа «Куин Элизабет». Но этот проект из-за событий 1917 года не был реализован.
* * *
Февральская революция 1917 года поначалу не внесла сколько-нибудь заметных перемен в жизнь Николаева и его судостроительных заводов. По-прежнему интенсивно строились корабли на николаевских верфях. Город продолжал напряженно работать. Но в жизни Костенко произошла значительная перемена: 1 сентября 1917 года он был избран гласным городской думы от партии эсеров, а потом и городским головою, сменив легендарного николаевского голову Николая Павловича Леонтовича, возглавлявшего николаевскую общину с 1905 по 1917 год. На долю Костенко пришелся, пожалуй, наиболее тяжелый и смутный период в истории Николаева, втянутого в круговерть гражданской войны и иностранной интервенции. Судите сами.
В феврале 1918 года Южная группировка австро-германских войск, насчитывающая 400 тыс. человек, вторглась в Украину. 13 марта их войска заняли Одессу и подошли к Николаеву. Варваровский мост был разведен и потому немцы приступили к переговорам с властями о вступлении в город. Костенко, переживший ужас Цусимы, понимал, к чему может привести столкновение с многократно превосходящими и прекрасно вооруженными регулярными войсками, и потому, чтобы спасти город от разрушений и избежать жертв, после совещания в городской Думе принял решение навести Варваровский мост и договорился с немцами о мирном вступлении в город и их невмешательстве в городскую жизнь.
17 марта 1918 года отряд 52-го германского корпуса занял Николаев, но оставшиеся в подполье большевики восстали, подняв против оккупантов рабочую Слободку. Как всегда, в основе всего, что происходит, лежат деньги. Под лозунгом «Земля – крестьянам, фабрики – рабочим!», крупнейшие николаевские частные судостроительные предприятия «Наваль» и «Руссуд» за некоторое время до этого были национализированы, власть заявила рабочим, что теперь это их собственность, и они не могли позволить немцам завладеть ею. 22 марта демобилизованные солдаты и рабочие судостроительных заводов, поддержанные 1-м Черноморским феодосийским отрядом И.Федько выбили противника из города. На следующий день немцы перешли в наступление, и 25 марта вновь овладели Николаевом. Третья часть города – восставшая Слободка, была сожжена, погибли свыше 2000 николаевцев, среди них многие не имели никакого отношения к восстанию. Судостроительные заводы «Наваль» и «Руссуд» были переданы немецкой фирме «Бломм унд Фосс». Костенко был арестован оккупантами «за не обеспечение порядка в городе», и его собирались предать трибуналу. Поскольку он пользовался огромной популярностью и уважением граждан города, то под давлением общественности был освобожден, и, чтобы избежать повторного ареста, уехал в Одессу – австрийскую зону оккупации.
После революции в Германии и ее поражения в войне немецкие войска покинули Украину, и тогда стало понятно, что принятое Костенко решение в тот тяжелый момент было единственно верным, а понесенные николаевцами колоссальные жертвы оказались бессмысленными. Тем не менее, советская власть сдачу города никогда ему уже не простила.
В.П.Костенко у родителей в Белгороде в конце 1911 года после освобождения из Петропавловской крепости. Таким весной 1912 года Костенко появился в Николаеве
В ноябре 1918 года в Черное море вошла объединенная англо-французская эскадра, и 9 декабря 1918 года Николаев был занят войсками Антанты и белогвардейцами генерала Деникина. Костенко находился в Николаеве, но решил навсегда отойти от политики, с белыми не сотрудничал и от должности городского головы отказался. Ее занял адмирал И.Ф.Бострем – бывший командующий Черноморским флотом. Через три месяца части Украинского фронта выбили противника, и в городе установилась советская власть. В это время Костенко возглавил техническое руководство Губсовнархоза, а 20 мая 1919 года был выдвинут на должность главного инженера завода «Наваль».
Однако, 17 августа 1919 года деникинские войска заняли город, в котором начался разгул реакции. На площади перед «Руссудом» были расстреляны заложники, их оказалось 61 человек. В память о них завод «Руссуд» был переименован потом в завод им.61 коммунара.
Через полгода, 31 января 1920 года Красная Армия снова вошла в город, и в апреле все его судостроительные предприятия «Наваль», «Руссуд», «Ремсуд» и «Темвод» объединились, а В.П.Костенко избирается членом Правления и техническим руководителем объединения николаевских заводов.
В Николаеве у Костенко родился сын Михаил и две дочери Елена и Наталья. 25 декабря 1920 года умерла и похоронена в Николаеве жена Костенко – Софья Михайловна Волкова. Владимир Полиевктович остался один с малолетними детьми.
* * *
В 1922 году оканчивается Николаевский период в жизни Костенко, и он переезжает в Харьков, который был в то время столицей Украины. Два года он работает начальником управления промышленности Украины, а в декабре 1924 года назначается членом правления по технической части ленинградского «Судотреста».
Далее жизнь Костенко была настолько насыщенной, что я перечислю лишь основные ее вехи.
С 1928 года он работает заместителем начальника КБ «Судопроект» в г.Ленинграде. Это был период гонений на техническую интеллигенцию. Идут процессы «Шахтинское дело», «Промпартия», не избежало этой участи и судостроение. 27 декабря 1928 года Костенко был арестован в связи с делом ленинградского «Судотреста» и приговорен к расстрелу, замененному тюремным заключением на 10 лет в Соловецком лагере особого назначения. Последующие три года он работал в заключении конструктором.
В августе 1931 года В.П.Костенко был освобожден из заключения и назначен главным инженером всесоюзного объединения «Проектверфь» (с 1 мая 1936 года – ГСПИ-2), где он возглавил проектирование новых судостроительных заводов. Под его руководством было выбрано место и спроектирован новый судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре, на котором еще в процессе его сооружения, стали строиться корабли для ВМФ. Был решен сложнейший вопрос технологической организации производства в условиях колебания уровня воды в Амуре более чем на 10 метров. Костенко лично разрабатывал схему генерального плана завода и основы технологического процесса постройки судов. Жители Комсомольска-на-Амуре считают его праотцом этого города.
26 февраля 1941 года В.В.Костенко был арестован по ложному обвинению «за вредительство при проектировании судостроительных заводов», и был признан «врагом народа». С этим ему постоянно не везло. Дело тянулось почти год. 10 января 1942 года его перевезли из Златоустовской тюрьмы в Челябинск, но вскоре освободили, в связи с прекращением дела. В конце 1942 года, в самый разгар блокады он появился в осажденном Ленинграде… В те дни он писал сыну: «Я страшно изголодался, и мой вес дошел до 50 кг, вместо 74-х. Я представляю скелет, обтянутый кожей… меня все встречают с радостью и заявляют, что никто не верил в мою виновность».
В.П.Костенко – член Правления и Технический руководитель николаевских судостроительных заводов. 1921 год.
За время пребывания Костенко в заключении умерла в Ленинграде от голода его вторая жена Ксения Александровна. В июне 1942 года В.П.Костенко вновь назначают в ГСПИ-2 «Союзпроектверфь» заместителем директора, и он уезжает в Омск, где в эвакуации находился его институт. В нем он трудился до конца своей жизни. После войны под руководством Костенко были разработаны проекты восстановления Николаевских судостроительных заводов и проект строительства нового завода в поселке «Октябрьское» под Николаевом, который впоследствии стал называться завод «Океан». 3 марта 1950 года ему было присвоено звание лауреата Сталинской премии.
Владимир Полиевктович Костенко скончался 14 января 1956 года в Ленинграде и похоронен на Серафимовском кладбище. Память о нем сохраняют в судостроительных кругах этого города. Его портрет находится рядом с портретом академика Крылова в музее Морского флота в С. Петербурге. К 100-летию со дня рождения В.П.Костенко была выпущена специальная памятная медаль. О его жизни сложены легенды и написано несколько книг.
В.П.Костенко в период строительства заводов в Комсомольске-на-Амуре и Молотовске (Северодвинске), 1940-й год.
Но все же самую главную книгу написал он сам. В 1955 году, к 50-ти летию Цусимского сражения, вышла в свет его книга «На «Орле» в «Цусиме», первые экземпляры которой автор держал в руках за несколько недель до своей смерти. В ней вскрыты причины поражения русского флота в войне с Японией. В этом произведении, являющимся вершиной его литературных трудов, В.П.Костенко выступил, как крупный корабельный инженер, прекрасный моряк, талантливый литератор, публицист и историк. В обширной литературе о Цусиме книга В.П.Костенко бесспорно занимает ведущее место. Книга несколько раз переиздавалась, но ее практически невозможно найти ни в библиотеках, ни на букинистических прилавках.
Выдающийся судостроитель ХХ века Владимир Полиевктович Костенко не раз вспоминал, что в Николаеве прошли его лучшие годы. Он приехал сюда с молодой женой, здесь родились его дети и были спроектированы и построены им лучшие в его жизни корабли.
К сожалению, имя этого замечательного человека долгие годы было в Николаеве в забытье. Несмотря на полную отдачу себя судостроению и абсолютное неучастие в политике, Костенко не избежал сталинских репрессий. Профессор Юрий Семенович Крючков, автор книги «История Николаева», как-то сказал мне, что личность Костенко настолько значительная в истории Николаева, что его имя вполне может носить крупнейший в нашем городе Черноморский судостроительный завод. Необходимо установить и мемориальную доску на доме по ул.Артиллерийской 1, где он жил. А пока, нужно хотя бы добавить в список руководителей Николаева на втором этаже горисполкома, который ведется от первого строителя этого города М.Л.Фалеева до наших дней, и имя Владимира Полиевктовича Костенко, выдающегося судостроителя, Николаевского городского головы в 1917-1918 годах.