22

 

 

 

Проектирование судов в Николаеве

Новой ступенью развития судостроения на юге Украины стало открытие проектно-конструкторских ор- ганизаций. В 1956 г. создано одно из первых — Централь- ное конструкторское бюро «Черноморсудопроект».  Его первостепенная цель — проектирование транспортных и рыбопромысловых судов для их постройки на судостро- ительных заводах Николаева и Херсона. Необходимость

 

создания нового бюро была обусловлена возросшими пот- ребностями в проектных разработках, наличием мощной производственной базы, а также строительством новых заводов в этом регионе страны.

В   период   становления   ЦКБ   его   начальником (1956–1965) был выпускник НКИ 1929 г. А. P. Золотухин, главным инженером (1956–1961) — выпускник этого вуза 1926 г. М. И. Жулай, который ранее работал главным конструктором на заводе № 444. С 1961 пo 1972 г. эту долж- ность занимал выпускник НКИ 1933 г. К. Ф. Иваницкий. В первые годы своего существования ЦКБ «Черномор- судпроект» выполняло разработки рабочих чертежей, осу- ществляло техническое обслуживание строительства судов на судоверфях Николаева и Херсона по техническим проектам ленинградских инженеров. Именно в это время произошло становление коллектива бюро, численность которого достигла 700 человек. В ЦКБ произошел быст-

рый переход к самостоятельному проектированию судов.

На протяжении 1956–1971 гг. по рабочим чертежам семи проектов, созданных в бюро, на судостроительных заводах Николаева и Херсона было построено 96 судов общим водоизмещением около 1 млн т.

Первые суда предназначались для военных целей. Это было семь специализированных транспортных судов для ВМФ СССР дедвейтом 2050 т типа «Иргиз», построенных в 1959 г. на судостроительном заводе «Океан». В эти же го- ды на Черноморском и Херсонском судостроительных за- водах создано 25 универсальных сухогрузов с паротурбин- ной установкой дедвейтом 16 тыс. т типа «Ленинский Комсомол».

На ЧСЗ в 1959–1960 гг. были построены два научно- исследовательских гидрометеорологических судна —

«А. Воейков» и «Ю. М. Шокальский», в 1960–1964 гг. — четыре плавмастерские для Военно-Морского флота СССР.

В 1963–1965 гг. на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького (Татарская АССР) по рабочему проек- ту ЦКБ «Черноморсудопроект» создано 16 транспортных рефрижераторов типа «Зеленодольск» грузовместимостью трюмов 400 м3.

Первыми полностью спроектированными бюро были 15 универсальных сухогрузов с дизельной установкой дед- вейтом 12,7 тыс. т типа «Бежица», построенные на ЧСЗ и ХСЗ в 1963–1965 гг.

Универсальные сухогрузные суда дедвейтом 12–15 тыс. т типа «Бежица» и «Герои-панфиловцы» с парными люками грузовых трюмов отличались повышенными технико-эко- номическими показателями и в 1966–1985 гг. пользовались большим спросом на внешнем рынке. По этим проектам на ЧСЗ и, в основном, на ХСЗ было построено 100 судов (64 — на экспорт).

В 1964 г. в ЦКБ разработаны технические проекты универсальных сухогрузов типа «Славянск» (дедвейт — 12,7 тыс. т) и «Капитан Кушнаренко» (дедвейт — 16,6 тыс. т). С 1965 по 1990 г. должность начальника и главного конструктора  ЦКБ  «Черноморсудопроект»  занимал С.  М.  Козлов.  Главным  инженером  на  протяжении

1971–1990 гг. был Ю. Т. Каменецкий.

В эти годы в ЦКБ «Черноморсудопроект» главными конструкторами проектов работали выпускники Никола-

 

 

 

евского кораблестроительного института разных лет — Ю. М. Ефграфов, В.  К.  Ивженко,  Ю.  Т.  Каменецкий, Л. Р. Козырчук, С. М. Козлов, С. Б. Косовский, А. П. Кли- менко, Н. Т. Кныш, В. А. Панков, В. В. Сибирь, Г. М. Фи- латов, А. Ф. Цыбенко, Д. С. Шаманов, Б. К. Сидоров, а также выпускник ЛКИ В. И. Лобанов.

Среди прогрессивных направлений периода 70–80-х гг. ХХ в., реализованных под непосредственным руковод- ством начальника бюро С. М. Козлова и главного инженера Ю. Т. Каменецкого, — разработка новых архитектурно- конструктивных типов судов; повышение производи- тельности погрузочно-разгрузочных работ за счет созда- ния судов «открытого типа» с парными люками большого раскрытия и рационализации размещения грузовых трюмов на судне при кормовом размещении машинных отделений; освоение проектирования новых типов судов — контейнеровозов и лихтеровозов, нефтерудовозов и транспортных судов-снабженцов с вертолетной грузооб- работкой для Арктики.

В бюро уделяли особое внимание совершенствованию формы корпуса и эффективности винторулевых комплек- сов. Это достигалось обоснованным применением буль- бовых наделок носовых и кормовых оконечностей, комп- лексной отработкой и проектированием всей системы

«винт-руль-корпус-валопровод» с использованием греб- ных винтов самой современной формы, адаптированных к переменному полю скоростей в диске гребного винта. В проектах применялись новые типы энергетических ус- тановок (мало- и среднеоборотные дизельные) и газотур- бинные двигатели.

Комплексная автоматизация энергетических устано- вок, автоматизация судовождения, локальная автоматиза- ция устройств и грузовых работ — вот круг достижений, которые были реализованы ЦКБ «Черноморсудопроект» в судах постройки 70–80-х гг.

Нельзя не отметить и постоянных усилий бюро по улучшению эксплуатационных свойств и надежности судового оборудования и судна в целом. Многие из дос- тижений в этой области были пионерскими в мировом судостроении. К ним относится применение широкого раскроя люков грузовых трюмов на транспортных судах, газотурбинных установок новых типов на контейнеро- возах, малооборотных дизелей на судах активного ледо- вого плавания, новой вертолетной разгрузки в необору- дованных арктических условиях на судах-снабженцах класса «УЛА» и др.

С 1966 по 1990 г. по 29 проектам ЦКБ «Черномор- судопроект» на девяти судостроительных заводах было построено 343 судна общим водоизмещением свыше 6 млн т: 139 универсальных сухогрузов по шести проектам; 59 балкеров по четырем проектам; 23 специализирован- ных транспортных судна по шести проектам различных дедвейтов и назначений; 116 рыбопромысловых и рефри- жераторных судов различной грузовместимостью и назна- чений по семи проектам; шесть специализированных различных научно-исследовательских и вспомогательных судов для ВМФ СССР по шести проектам.

С первой половины 70-х гг. все суда проектировали как комплексно-автоматизированные. ЦКБ стало круп- ной и многоцелевой проектной организацией по проекти-

 

рованию кораблей и судов различного назначения и водо- измещения (до 150 тыс. т). В его коллективе трудилось более 1200 человек.

На рубеже 60-х гг. в активе бюро уже были: первое в отечественной практике судно открытого типа «Полта- ва», первое в мире коммерческое судно с газотурбинной силовой установкой «Парижская Коммуна» (главный конструктор — Ф. В. Сибирь), первый отечественный крупнотоннажный балкер дедвейтом 35 800 т типа «Риго- летто» (1966 г.). «Риголетто» победил на конкурсе проек- тов, и впоследствии вся серия судов этого типа (22 едини- цы) была построена целиком на экспорт. В это же время в ЦКБ начали применять масштабное макетирование и агрегатирование механизмов. Изготовлены первые макеты машинного отделения в масштабе 1:5.

Универсальные сухогрузные суда дедвейтом 12,7 тыс. т типа «Славянск» (главный конструктор — В. А. Панков) обладали простотой конструкции. Это позволило строить их в максимально короткие сроки. В 1966–1973 гг. на Хер- сонском судостроительном заводе создано 30 таких судов и два на Александрийской судоверфи в Египте.

В связи с активным развитием космической програм- мы ЦКБ «Черноморсудопроект» в 1968 г. совместно с дру- гими отраслевыми институтами разрабатывал проект командно-измерительного комплекса — судна для обес- печения космических полетов «Академик Сергей Коро- лев» (главный конструктор — С. М. Козлов).

В этот период были созданы первые комплексно- автоматизированные транспортные суда с управлением энергоустановкой одним человеком из ЦПУ, среди кото- рых наиболее удачным стал проект универсального судна дедвейтом 13 500 т типа «Герои-панфиловцы» (1969 г.), по которому было построено 45 судов, в основном на экс- порт (главный конструктор — Г. М. Филатов).

К сложнейшим проектам, выполненным в стенах ЦКБ «Черноморсудопроект» в 70-х гг., относится корабль комплексного снабжения ВМФ СССР «Березина» (1970 г., главный конструктор — Д. С. Шаманов) — максимально механизированный, со сложной организацией грузопото- ков внутри судна, отвечающий всем требованиям, предъ- являемым к боевому кораблю.

Конец 60-х — начало 70-х гг. ХХ в. является периодом расцвета ЦКБ «Черноморсудопроект». Совершенствова- лась технология проектных работ, внедрялась вычисли-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Газотурбоход «Капитан Смирнов», 1974 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тельная техника для сложных расчетов и чертежных работ. Выполнялись перспективные проработки новых судов, основанные на изучении тенденций развития мирового транспортного флота, достижений науки и техники.

Так, в этот период построена серия (4 шт.) самых быст- роходных суден с горизонтальной грузообработкой и ско- ростью 25 узлов типа «Капитан Смирнов» (1974 г., главный конструктор — В. К. Ивженко). Для его привода была выбрана уникальная газотурбинная установка общей мощностью 50 000 л. с., разработанная СПБ «Машпроект» по техническому заданию ЦКБ «Черноморсудопроект». Изготовитель этой установки — ПО «Заря» (Николаев).

В 1973 г. был завершен проект судна «Борис Бутома» — самого большого в истории ЦКБ «Черноморсудопроект» нефтенавалочника дедвейтом 100 000 т, построенного на заводе «Океан» (главный конструктор — А. Ф. Цыбенко). В 1974 г. николаевскими проектировщиками был разработан проект лихтеровоза типа «Алексей Косыгин» дедвейтом 39 980 т и вместимостью 82 лихтера (главный конструктор — В. А. Панков). Через пять лет закончи- лось проектирование научно-исследовательских судов

«Академик Николай Андреев» и «Академик Борис Конс- тантинов» для решения специальной задачи — создание акустической библиотеки подводных лодок (главные конструкторы — Д. С. Шаманов и В. К. Ивженко).

Основными отечественными заказчиками кораблей в это время являлись Министерство морского флота СССР, Министерство рыбного хозяйства СССР, Министерство обороны СССР. В 80-х гг. появились новые заказчики: Министерство нефти и газа, Академия наук СССР. Для них разработаны проекты суден для бурения скважин на шель- фе «Газпром–1» (1982) и для глубоководного исследова- тельского бурения «Глубина» (1986). В их создании участво- вало более 20 смежных министерств и ведомств промыш- ленности СССР (главные конструкторы — В. И. Лобанов и Ю. П. Васютин). По сложности проектирования эти суда превосходят все созданные до этого проекты.

В 1982 г. закончена конструкторская разработка уни- кального ледокольно-транспортного судна «Витус Беринг» для Арктики дедвейтом 9700 т с дизель-электрической уста- новкой (главный конструктор — С. Б. Косовский) — един- ственного в мире судна такого типа. Его ледовые харак- теристики во время эксплуатации значительно превысили проектные. Судно «Витус Беринг» в 1987 г. совершило

 

трансполярный рейс, пройдя Северным морским путем без ледокола в Антарктиду с партией зимовщиков и грузами для исследовательских станций. Всего по этому проекту постро- ено пять судов. В дальнейшем они активно участвовали в антарктических и арктических экспедициях.

Принципиальным достижением стало создание судна типа «Иван Папанин» с малооборотным главным дви- гателем — дизелем, работающим на дешевом тяжелом топливе. Уникальные обводы кормовой оконечности судна, специальный движительный комплекс с насадками и защитными устройствами от битого льда позволили получить необычайно эффективный корабль усиленного ледового плавания.

Среди специалистов ЦКБ «Черноморсудопроект», помимо ранее упомянутых, известны такие выпускники кораблестроительного факультета  НКИ разных  лет, как Д. С. Шаманов (1958 г. в., главный конструктор про- екта) и А. П. Клименко (1960 г. в., с 1997 г. — главный инженер, а с 1998 г. — главный конструктор ОАО «Черно- морсудопроект», заслуженный работник промышленнос- ти УССР, заслуженный мастер спорта СССР по автомоде- лизму, главный конструктор проекта переоборудования сухогруза «Павлин Виноградов» в плавучее хранилище отработанных топливных элементов арктических атом- ных ледоколов, главный конструктор технических проек- тов семейства балкеров и танкеров нового поколения

«Квадро»).

Главный конструктор бюро А. Ф. Цыбенко руко- водил созданием ряда оригинальных проектов крупно- тоннажных судов для перевозки сыпучих грузов и нефтенавалочников других назначений, составивших основное ядро торгового флота СССР в 80-е гг. В 1973 г. был разработан проект и сдано головное судно-навалоч- ник типа «Зоя Космодемьянская» дедвейтом 50 000 т. Серия судов этого проекта была построена заводом

«Океан» в Николаеве, из них шесть единиц поставлено ММФ СССР и два — в Болгарию. На этом предприятии в 1978 г. осуществлено строительство головного судна- нефтенавалочника дедвейтом 100 000 т типа «Борис Бу- тома» (проект 1593). По заказу ММФ СССР построено четыре судна.

В процессе разработки проекта и строительства этих судов были решены сложные технико-конструкторские задачи, отличавшиеся новизной принятых решений. Они до сих пор являются крупнейшими судами такого назначения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ледокольно-транспортное судно «Витус Беринг», 1987 г.

 

 

 

Среди сотрудников ЦКБ «Черномосудопроект» были активные творческие работники — начальники отделов: корпусного — С. Н. Краюхин, автоматики — Б. А. Ищен- ко, проектного — Б. А. Клещев, В. Н. Щередин; главные специалисты и конструктора отделов: энергетики — А. Я. Марков, бытовых систем — М. А. Мележик, судовых систем — А. В. Скарлыкин, прочности и конструкций корпуса — И. К. Иваницкий; лауреаты Государственной премии СССР в области науки и техники С. М. Козлов, А.  Я.  Марков,  Государственной   премии   УССР   — В. Х. Башмаков, премии Совета  Министров  УССР  — Ю. Л. Васютин, В. Г. Цыганенко, С. С. Рябый, Г. М. Ару- тюнян, Государственной премии УССР — В. К. Ивженко, М. А. Мележик, В. Н. Щередин, заслуженного работника промышленности УССР А. П. Клименко.

 

В

ОТ ИНСТИТУТА К УКРАИНСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННОМУ   МОРСКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ  УНИВЕРСИТЕТУ  (1975ñ1993)

1975 г. ректором института стал проф. М. Н. Алексан- дров. С его приходом начались перемены во многих областях жизни вуза. Так, введенное еще при

В. А. Степанове  посвящение в студенты  происходило обычно у нового корпуса института на просп. Ленина и на территории Черноморского судостроительного завода. Новый ректор захотел усилить смысловую нагрузку этого торжественного обряда.

Перед началом нового 1975–1976 учебного года 775 первокурсников прошли через проходную ЧСЗ на пирс, где у сухогруза «Капитан Слипко», стоявшего на достройке, произошла церемония вручения студенческих билетов. В присутствии специалистов, руководителей за- вода и родителей ректор высоко поднял огромный симво- лический студенческий билет. После добрых напутствий и пожеланий каждому студенту вручали студенческий билет. В следующем 1976–1977 учебном году после откры- тия на флотском бульваре памятника адмиралу С. О. Ма- карову, имя которого носит институт, эта церемония про- водится на Флотском бульваре.

Свое видение решения первоочередных проблем вуза М. Н. Александров излагал на собраниях коллектива и в статьях на страницах многотиражной институтской газеты «Кораблестроитель». Новый руководитель спра- ведливо считал,  что повышение  качества обучения возможно только при увеличении объема и улучшении содержания самостоятельной работы студентов, и пред- ложил метод («эксперимент»), в котором изучение теоре- тического материала по ряду дисциплин проводилось студентами самостоятельно на занятиях в присутствии преподавателей.

Не менее важной задачей для НКИ стало дальнейшее развитие научных исследований и повышение их уровня, привлечение к творческому процессу студентов. Подго- товка высококвалифицированных специалистов в совре- менных условиях требовала не только глубоких знаний, но и нравственного воспитания, развития широкого кру- гозора в гуманитарной области, что возможно только при условии усовершенствования всего учебного процесса. Объективными предпосылками такой перестройки учебной и научной работы в институте было развитие его

 

материальной базы, в том числе строительство нового комплекса института, и рост научно-профессионального мастерства преподавателей.

Основным принципом руководительской деятельнос- ти М. Н. Александрова было укрепление материальной базы вуза, а также расширение технических возможностей освоения и создания новых наукоемких технологий.

Наиболее сложной и трудноразрешимой среди встав- ших перед вузом проблем была задача коренного развития его  материальной  базы.  Главным  делом   ректора М. Н. Александрова стало возведение комплекса новых зданий института.

Так, в период его руководства удалось построить пять блоков главного корпуса института на просп. Героев Сталинграда, ставших признанным центром НКИ, воз- ведены стены и перекрытия шестого блока учебных и научно-исследовательских лабораторий, вступили в строй студенческая столовая, многоквартирный дом для преподавателей по ул. Адмиральской и девятиэтажный дом для малосемейных в Соляных.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Несмотря на трудные времена перестройки, сложнос- ти с финансированием, продолжалось активное строи- тельство института, и очередной блок главного учебного корпуса для учебных и исследовательских лабораторий был почти закончен. При М. Н. Александрове также уде- лялось много внимания спортивному строительству: были построены надувной спортзал, спортивно-оздоровитель- ный лагерь в Коблево и база отдыха «Акватория» в Очако- ве, в основном завершено сооружение спортивно-оздоро- вительного комплекса близ студенческого общежития

№ 2 (введен в строй уже после его смерти) и открыта кафе- дискотека «Сталкер» с сауной.

По инициативе ректора были созданы кафедра отече- ственной и зарубежной культуры и школа гардемаринов.

М. Н. Александров уделял много внимания развитию и воспитанию студентов, профессиональному росту преподавательского состава. При нем были открыты специализированный ученый совет по защите докторс- ких диссертаций и докторантура. Докторские диссерта- ции защитили А. С. Рашковский, Г. Ф. Романовский, В. Ф. Квасницкий, В.  А.  Некрасов,  Н.  Г.  Лебедь, Н. Б. Слижевский, С. В. Рыжков, А. Я. Шквар, А. П. По- пов, Г. П. Нерубенко,  Б.  А.  Бугаенко,  В.  М.  Боград, А. Я. Казарезов, И. М. Виршубский, Б. Г. Тимошевский. М. Н. Александров был идеологом и основной движи-

 

 

 

тельной силой Научно-производственного центра при НКИ, введения компьютеризации учебного процесса и научных исследований.

По инициативе и при поддержке ректора был разрабо- тан проект, и из сейнера для проведения на нем научно- исследовательских работ института перестроено судно

«Дельта». Затем флот вуза пополнился за счет транспорт- ного судна «Ольвия», на котором было задумано проведе- ние плавательной практики студентов.

В НКИ также была построена спортивная яхта «Икар», и ст. преп. Б. С. Немиров с институтской командой впервые для страны совершил кругосветное плавание. При М. Н. Александрове проводились легкоатлетические пробеги в города-герои, была создана баскетбольная команда вуза.

Находясь в центре кораблестроительного края, в годы производственного подъема институт не мог не испыты- вать на себе влияние судостроительной промышленности и оставаться в стороне от ее забот. Более того, проблемати- ка научных исследований вуза имела тесную связь с перс- пективными направлениями развития отечественного судостроения всей страны. Среди направлений, в разработ- ку которых НКИ внес весомый вклад, следует выделить такие: развитие океанотехники, подводных аппаратов различного назначения, исследование и создание техни-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

База отдыха «Акватория» в Очакове

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Студенческое общежитие в Соляных

 

ческих средств для обеспечения их эффективного исполь- зования; изучение новых направлений транспортировки жидких и газообразных продуктов (в частности природно- го газа); конструирование корпусных связей новых типов судов; повышение эффективности главных и вспомога- тельных механизмов, судовых энергетических установок; безопасность на море; улучшение жизнеобеспечения на кораблях и судах.

В это же время происходила интенсификация науч- ных исследований.

В середине 70-х гг. возникло новое положение в вузо- вской науке страны. Характерная черта того времени — стремление повысить эффективность институтских науч- ных исследований, увеличить их практическую отдачу. С приходом нового ректора — проф. М. Н. Александро- ва — совершенствование научно-исследовательских работ в НКИ получило мощный толчок. Формулировались главные пути повышения результативности научной дея- тельности в вузе: организация работ над крупными научно- техническими проблемами и проектами; концентрация усилий на ключевых направлениях с захватом лидерства в стране (а в перспективе — и мире) на этих направлениях; создание и развитие научных школ, рациональное ис- пользование уже полученного научного опыта, доведение результатов до практической реализации; широкое прив- лечение к научным исследованиям студентов с целью повышения результативности учебного процесса и вовле- чения талантливой молодежи в научную деятельность; активная популяризация достижений института в области новых наукоемких технологий, выход при необходимости на высокие уровни решения организационных вопросов (Минсудпром    СССР,    МВССО    СССР,    АН    СССР,

АН УССР, центральные партийные органы).

Эта работа успешно выполнялась в значительной сте- пени благодаря инициативе и профессионализму прорек- тора по научной работе проф. С. Н. Соловьева. Выпускник ОИИМФа 1952 г., он работал на руководящих инженер- ных должностях на судостроительном заводе им. И. И. Но- сенко и Николаевского филиала ЦНИИТС. В 1963 г. Станислав Николаевич окончил аспирантуру НКИ при кафедре технологии судового машиностроения, затем был ассистентом, старшим преподавателем этой же кафедры. В 1967 г. в КПИ защитил кандидатскую диссертацию, а в 1968 г. избран на должность заведующего кафедрой технологии судового машиностроения. В следующем году он был назначен на должность проректора по научной работе НКИ им. адм. С. О. Макарова, в которой успешно проработал около 20 лет.

С. Н. Соловьев активно занимался научной деятель- ностью, в течение многих лет возглавлял общество «Зна- ние». Выдал свыше 200 научных трудов и статей, получил ряд авторских свидетельств на изобретения, патентов Швеции, ФРГ, Австрии, Италии, Франции, Дании и др.

Ученый организовал научно-исследовательский проектно-конструкторско-технологический институт студентов НКИ, в котором было свыше 20 научно- исследовательских лабораторий и столько же проектно- конструкторских  бюро.

Большой и ценный опыт его научно-педагогической деятельности был обобщен в шести учебниках. Среди них —

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Встреча яхты «Икар». Ректор НКИ М. Н. Александров (в центре) и капитан яхты Б. С. Немиров (справа)

«Основы технологии судового машиностроения», «Спе- циальная технология судового машиностроения», «Техно- логия производства и монтажа судовых установок конди- ционирования и рефрижерации».

В тот период в институте велись научно-исследовательс- кие работы по девяти основным научным направлениям:

• прогрессивные методы проектирования, постройки и ремонта судов (руководитель — д.  т.  н.,  проф. М. Н. Александров);
• технические средства исследования и освоения Ми- рового океана (д. т. н., проф. М. Н. Александров);
• повышение технического уровня и экономичности судовых двигателей, установок и систем (к. т. н., проф. С. Н. Соловьев);
• новые технологические процессы сварки и металло- обработки (д. т. н., проф. Л. И. Шведов);
• повышение эффективности функционирования су- довых электроэнергетических установок и систем (к. т. н., проф. П. А. Мещанинов);
• охрана окружающей среды (д. т. н., проф. С. В. Рыж- ков);
• экономика и организация судостроительного про- изводства, автоматизация управления (к. т.  н.,  доц. Н. М. Заварихин);
• методические проблемы высшей школы (к. т. н., доц. В. Г. Матвеев);
• социальные проблемы научно-технической рево- люции (д. филос. н., проф. И. Я. Левяш).

Оригинальные темы научных исследований, выпол- нявшихся в институте в конце 70-х — в начале 80-х гг., их новизна и значимость для современного судостроения создавали благоприятные условия для написания науч- ных работ, служивших основой докторских диссертаций. Успешная преподавательская деятельность многих тогда еще молодых кандидатов, а затем — докторов техничес- ких наук и доцентов, способствовала росту числа профес- соров в институте. Так, в 1977 г. завершил работу над док- торской диссертацией к. т. н., доц. А. С. Рашковский.

В 1978 г. на должность профессора кафедры марксистско-ленинской философии из Куйбышевского планового института был приглашен д. филос. н., доц. И. Я. Левяш.

В 1980 г. докторскую диссертацию защитил заведую- щий кафедрой теоретических  основ  теплотехники и судовых парогенераторов С. В. Рыжков, а заведующим

 

Команда яхты «Икар». Возвращение из кругосветного плавания, 1988 г.

кафедрой материаловедения и технологии металлов НКИ избран д. т. н. Л. И. Шведов.

В 1981 г. докторскую диссертацию защитил доцент ка- федры гидромеханики Н. Г. Лебедь, а в 1982 г. — заведую- щий кафедрой гидромеханики Н. Б. Слижевский и заведу- ющий кафедрой научного коммунизма В. И. Молодых. В следующем году диссертацию на соискание ученой сте- пени доктора экономических наук защитил заведующий кафедрой организации и экономики судостроительной промышленности, доц. В. Ч. Ли.

В 1984 г. доктором технических наук стал заведующий кафедрой судовых паровых и газовых турбин В. Д. Левен- берг, в 1985 г. — заведующий кафедрой судовых двигателей внутреннего сгорания, доц. А. Я. Шквар. По кафедре СЭУ утвержден в ученом звании профессора Г. А. Артемов. Защитил докторскую диссертацию доцент кафедры орга- низации и экономики судостроительного производства Н. Х. Токаев.

Ректор НКИ им. адм.  С.  О.  Макарова,  профессор М. Н. Александров помогал ученым, которые готовили докторские диссертации. Он часто ездил в другие институ- ты, решал организационные вопросы защиты.

В марте 1986 г. приказом председателя Высшей аттес- тационной комиссии при Совете Министров СССР в Ни- колаевском кораблестроительном институте был утвержден совет по защите докторских диссертаций по трем специ- альностям кораблестроительного  профиля: «Проектиро- вание и конструкция судов», «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производ- ства», «Судовые энергетические установки и их элементы (основные и вспомогательные)». До этого такие советы по кораблестроительным дисциплинам были только в Ленинграде и Горьком.

В состав совета вошли доктора  наук,  профессора Ю. В. Захаров (заместитель председателя), В. Э. Магула, С. В. Рыжков, В. П. Суслов, Ю. С. Крючков, Ю. В. Ремез, Н. Б. Слижевский, Л.  И.  Шведов,  А.  С.  Рашковский, Н. Г. Лебедь, В. Д. Левенберг, А. Я. Шквар, В. Ч. Ли, профессор Севастопольского приборостроительного института Ю. И. Нечаев и другие приглашенные доктора наук. Председателем совета утвержден д. т. н., проф. М. Н. Александров.

Специально для ученого совета ректор НКИ написал маслом большую картину «Волна в океане», которая и по- ныне украшает зал заседаний ученого совета университета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

М. Н. Александров на защите кандидатской диссертации                                  Ректор М. Н. Александров среди коллег

на Первомайской демонстрации

 

 

На пути к университету

Была ли мечта у ректора НКИ М. Н. Александрова? Да, была. В своей статье «Николаевский кораблестрои- тельный» он писал:  «Стенфордский,  Мичиганский и Гарвардский   университеты   США,    Оксфордский и Кембриджский Великобритании расположены в ма- леньких городах, но никто не сомневается в их большом научном авторитете. Почему же столь высокую репутацию не может иметь НКИ?».

Для этого много нужно. Современный комплекс учеб- ных, производственных зданий, общежитий — целый сту- денческий городок. Мощная научно-техническая база. Современные издательское подразделение и типография. Спортивная база и сильные институтские команды. Зоны отдыха для студентов и сотрудников, коттеджи для препо- давателей. И многое, многое другое... Но, прежде всего, нужно обеспечить глубокие научные исследования, вы- растить многочисленные профессорские кадры.

Ректор постоянно следил за работой докторантов, соз- давал условия для их успешной защиты.

В 1986 г. в ОИИМФе защитили докторские диссерта- ции декан машиностроительного факультета, к. т. н., доц. Г. Ф. Романовский, доцент кафедры организации и экономики судостроительной промышленности Л. М. Ходорковский.

В 1987 г. в НКИ на должность профессора кафедры деталей машин и ПТМ из Кременчугского филиала ХПИ пришел д. т. н., доц. Ю. В. Селезнев.

В 1988 г. завершили докторские диссертации кандида- ты технических наук — декан кораблестроительного факультета, заведующий кафедрой сварочного производ- ства В. Ф. Квасницкий, А. П. Попов (кафедра динамики и прочности судовых машин), заведующий кафедрой де- талей машин и ПТМ, доц. Г. П. Нерубенко, Б. А. Бугаенко (кафедра проектирования судов и судовых устройств).

В 1989 г. в ЛКИ защитил докторскую диссертацию к. т. н., доцент кафедры теоретических основ электротех- ники Ю. В. Глонягин и в этом же году был утвержден в ученом звании профессора заведующий кафедрой конструкции корпуса корабля В. Г. Матвеев.

В 1990 г. завершили докторские диссертации доцент кафедры теории корабля В. А. Некрасов и доцент кафедры строительной механики корабля Ю. П. Кочанов. Через два года в ученом звании профессора был утвержден к. т. н., до- цент кафедры деталей машин и ПТМ С. Ф. Трунин.

 

Научно-производственный центр НКИ

После смены высшего государственного руководства СССР в 1985 г. существенно изменились экономические условия функционирования народного хозяйства. Прово- зглашенная партийным руководством «перестройка» охватила все сферы жизни страны.

В это время перед НКИ им. адм. С. О. Макарова были поставлены такие задачи: более полное использо- вание научного потенциала вуза; развитие материальной базы, учебного процесса, научных исследований и хозяй- ственной деятельности института; повышение качества подготовки специалистов за счет широкого участия студентов в научно-исследовательской и проектной работе; повышение эффективности работы научно- исследовательских и производственных подразделений на основе прогрессивных форм организации, оплаты и стимулирования труда; социальное развитие коллекти- ва, в том числе и существенное улучшение жилищно- бытовых условий.

Нормативная база государственной политики в этой области была разработана недостаточно и, как стало по- нятно теперь, сама политика не была до конца последова- тельной и продуманной. Не очень ясно было, как вузам пе- реходить на полный хозрасчет. В этих условиях в НКИ по инициативе и при непосредственном участии ректора М. Н. Александрова создана новая организационная структура института — научно-производственный центр (НПЦ). Для придания законности его функционированию в сентябре 1987 г. руководство вуза добилось соответствую- щего решения правительственной комиссии по совершен- ствованию управления, планирования и хозяйственного механизма при Госплане СССР. Этим документом специ- ально для НКИ разрешалось провести экономический эксперимент, в рамках которого НПЦ осуществлял свою деятельность на принципах хозрасчета и полного самофи- нансирования.

В институте были разработаны все основные элемен- ты новой системы центра: организационная структура и управление НПЦ; формирование и распределение дохо- да; образование и использование фонда научно-техничес- кого и социального развития, а также единого фонда оп- латы труда.

Главное в новой системе — объединение в едином центре научно-производственных коллективов, опытно- экспериментального производства, вычислительного

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Награждение победителей институтской спартакиады среди преподавателей и сотрудников

 

центра, конструкторских бюро, ремонтно-строительного участка, типографии и других подразделений, как эконо- мических единиц, обладающих достаточно большой само- стоятельностью.

НПЦ был выделен в отдельную научную организацию с правами юридического лица, имеющего самостоятель- ный баланс. Это позволило распространить на его дея- тельность Закон о государственном предприятии (объеди- нении). Несмотря на большую самостоятельность, НПЦ существовал при НКИ — институт выступал в качестве вышестоящей организации. Центр возглавлял директор, должность которого стала выборной. Такими же были должности руководителей научных и производственных подразделений. Полномочия трудового коллектива осу- ществлялись конференцией и советом трудового коллек- тива (СТК). Чтобы сохранить приоритет вуза в решении важнейших вопросов, в состав СТК входило не менее 50% представителей администрации, профессорско-препода- вательского состава и сотрудников НКИ.

Теперь в рамках одной кафедры могло существовать несколько научно-производственных коллективов (НПК), в том числе временные и межкафедральные.

Новая организация научной деятельности расширила научно-производственную самостоятельность, усилила практическую направленность разработок. Уже в первый год эксперимента объемы научно-технической продукции возросли в 2,3 раза, заметной стала интенсификация науч- ного и инженерного труда.

В составе научно-исследовательских работ появилось еще больше крупных, комплексных тем. Так, в 1989 г. вы- полнялось: по комплексной программе научно-техничес- кого прогресса СССР на 20 лет — 17 тем, ГКНТ СССР — 15, по программам АН СССР и союзных республик — 35, программам Госкомитета  СССР  и органов народного образования союзных республик, а также по отраслевым программам — 53.

Тематика НПЦ была включена в такие актуальные общесоюзные программы, как «Мембранная техноло- гия», «Создание и освоение производства новых типов ДВС», «Система автоматизированного проектирования (подсистема малотоннажных судов)», «Мировой океан»,

Картина М. Н. Александрова «Волна в море»

«Ресурсосберегающие технологии» и др. Значительное место среди научных направлений занимали исследова- ния в области создания технических средств освоения Мирового океана. В 1989 г. на базе перестроенного

 

рыболовецкого сейнера СЧС–150 были развернуты интенсивные работы по созданию лаборатории АСНИ (автоматизированная система научных исследований), которые в дальнейшем были успешно завершены. Судно- лаборатория, получившее название «Дельта», выполни- ло исследовательский рейс в Средиземное море, приня- ло участие в работе IV Международной конференции по остойчивости судов и океанских экипажей «STAB-90» в Неаполе (Италия). Сначала этой работой руководил начальник НИСа, к. т. н. Ю. Д. Жуков, а завершали ее заведующий плавучей лабораторией, к. т. н. А. Ф. Галь (постройка).

В условиях хозрасчетной деятельности НПЦ были вы- полнены научные исследования по проблеме плазменного воспламенения и сжигания топлив (руководитель — д. т. н., проф. Г. Ф. Романовский), а также создана опытно-экспе- риментальная база, что позволило организовать мелкосе- рийное производство систем плазменного воспламенения и интенсификации горения топлив, внедряемых на газо- перекачивающих станциях Мингазпрома СССР.

Принципиально новым направлением для деятель- ности института, и, как оказалось, перспективным, стало создание подводных аппаратов различного наз- начения, специальных элементов для них. Уже в струк- туре НПЦ под руководством к. т. н. А. Н. Вашедченко спроектирован, изготовлен и испытан носитель науч- ной аппаратуры — автономный подводный робот (АПР) «Скарус–1». По заказам института океанологии АН СССР, ЦНИИ химии и механики в первые годы деятельности центра был выполнен ряд работ для подводных технических средств. К ним относится изготовление крупногабаритных блоков плавучести из сферопластика, разработанных в НПЦ методом ваку- умной пропитки, сферических баллонов с гидроаппа- ратурой для обитаемого подводного аппарата «Аргус», петель и муфт герметических вводов.

Большое практическое применение нашел комплекс исследований по повышению качества электроэнергии судовых электростанций (научный руководитель — к. т. н. Я. Ф. Анисимов). Тиристорные преобразователи, внед- ренные в судовые электроэнергетические системы, позво- лили существенно повысить эффективность и надежность в эксплуатации за счет оптимизации переходных электро- механических процессов.

 

 

 

В дальнейшей деятельности НПЦ приоритетными стали наукоемкие направления. В результате этого Нико- лаевский кораблестроительный институт стал главным по ряду научных направлений, среди которых комплексный научно-технический проект «Безопасность на море» (руководитель — проф. М. Н. Александров), в разработке которого участвовали другие вузы страны: ЛКИ, ОИИМФ, Калининградский ТИРПХ, Судоводительская академия им. адм. С. О. Макарова и др.

За НКИ закреплены головные функции и по малотон- нажному судостроению. Начались работы по новому на- учному направлению — «Инструментальный контроль штормовой безопасности малых судов» (руководитель — к. т. н. Ю. Д. Жуков). Институт вел активные исследования в области пайки, сварки под высоким давлением и в ва- кууме. Этим направлением руководил д. т. н., проф. В. Ф. Квасницкий.

Для обеспечения одного из приоритетных научно- технических направлений в составе НПЦ был создан Центр подводной техники. Техническому предложению, представленному в соавторстве Б. А. Бугаенко и А. Ф. Га- лем на конкурс по созданию средств для поднятия зато- нувших объектов с океанских глубин, под названием

«Глубина» (для подъема затонувшей в Норвежском море АПЛ «Комсомолец») в 1991 г. присужден диплом ІІІ ст. Центрального правления научно-технического общества им. академика А. Н. Крылова.

Успешная деятельность Научно-производственного центра в 1988–1990 гг. на фоне спада объемов научных раз- работок в других институтах во многом объясняется пра- вильной оценкой экономической обстановки в стране, научной разработкой нового хозяйственного механизма деятельности вуза и умелым внедрением его в жизнь.

 

Совершенствование учебного процесса

Одним из ключевых вопросов работы НКИ всегда была организация учебного процесса. Это направление возглавляет проректор по учебной работе. До 1986 г. эту должность занимал к. т. н., доц. В. Г. Матвеев. Большую роль также играли деканы факультетов, учебный отдел и диспетчерская служба.

80-е годы характеризуются активизацией деятельнос- ти кафедр и преподавателей по совершенствованию учеб-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ной работы. Проректоры по учебной работе (а ими после доцента В. Г. Матвеева были проф. Г. Ф. Романовский, доценты В. В. Драгомиров, В. Н. Бандура, проф. В. А. Нек- расов) уделяли большое внимание работе методических комиссий по факультетам (их возглавляли деканы фа- культетов — доценты А.  М.  Фарионов,  В.  М.  Горбов, В. М. Блинцов, А. Н. Дубовой, проф. В. Ч. Ли, директор Херсонского филиала УГМТУ,  доц.  О.  В.  Ломоносов) и методического совета института.

Учебным отделом руководили В. Ф.  Малугин, М. Н. Куклин, доцент В. А. Вецало, кандидаты технических наук, доценты И. Е. Быков и В. И. Батовкин.

В институте были подготовлены и изданы сборники научных трудов по методам активного обучения инженер- ных кадров и совершенствованию учебного процесса. Большое внимание уделяли гуманитаризации высшего образования и изучению ее роли в формировании совре- менного специалиста. В этих сборниках представлены актуальные статьи по методическим вопросам компью- теризации учебного процесса, роли гуманитарных дис- циплин в становлении молодого специалиста, внедрению активных методов обучения и др. Проводились конкурсы на лучшего лектора, лучшую кафедру (по методическим разработкам), слеты отличников.

В институте налажено вечернее обучение. Оно позволяло без отрыва от производства получить высшее техническое образование многим работникам судострои- тельной промышленности и других отраслей народного хозяйства. Среди таких выпускников-вечерников был ди- ректор ПКБ электрогидравлики АН УССР, д. т. н., проф., заслуженный машиностроитель Украины Г. А. Гулый и начальник Николаевского отделения Регистра СССР А. С. Петров.

Большой вклад в усовершенствование учебного процесса на вечернем отделении сделал проректор по вечернему отделению института, доц. О. Л. Чернышев — выпускник НКИ 1951 г., участник Великой Отечествен- ной войны, талантливый высококвалифицированный лектор, который практически всю свою жизнь препода- вал в родном вузе.

Автономный подводный робот «Скарус–1», 1990 г.

Важной стороной учебно-методической работы стало привлечение к преподавательской деятельности специа- листов промышленности, что позволило укрепить связь вуза с производством. Среди них было немало практиков

 

 

 

высокой квалификации. Так, на протяжении десяти лет (до 1977 г.) доцентом кафедры СЭУ работал главный инженер ЮТЗ «Заря» А. Г. Гильмутдинов. С 1967 по 1978 г. доцентом кафедры паровых и газовых турбин был веду- щий конструктор СПБ «Машпроект», специалист в облас- ти прочности деталей и  узлов  турбомашин,  к.  т.  н. В. С. Мандель. Особую ценность представляла написанная им учебно-методическая литература, насыщенная практи- ческими сведениями.

С 1967 по 1982 г. директором Херсонского вечернего филиала НКИ им. адм. С. О. Макарова по совместитель- ству был В. Ф. Заботин — директор Херсонского судостро- ительного завода, выпускник Николаевского корабле- строительного 1941 г.

Длительное время по совместительству в вузе работал к. т. н. Г. М. Балабаев, которому в 1976 г. было присвоено ученое звание профессора по кафедре технологии судо- строения. Будучи директором судостроительного завода им. 61 коммунара, он вел курс технологии постройки су- дов, руководил дипломным проектированием и работал на факультете повышения квалификации.

Также по совместительству в институте преподавал представитель заказчика, лауреат Ленинской премии В. В. Ващиленко. С 1956 по 1965 г. он был старшим препо- давателем, с 1965 по 1971 г. — доцентом кафедры судовых паровых и газовых турбин, а затем по 1984 г. — доцентом кафедры СЭУ. Читал лекции по курсу «Судовые паровые и газовые турбины» на вечернем факультете.

Долгое время с институтом сотрудничал начальник ПКБ «Прогресс», к. т. н. С. С. Павлов — известный специ- алист в области судовых устройств и палубных механизмов. Среди привлекаемых специалистов были кандидаты наук, ведущие работники николаевских предприятий Н.  Т.  Фисун,  Ю.  М.  Селивановский,  Н.  М.  Бородин,

Г. И. Владинец, В. Л. Богданов и др.

В работе государственных экзаменационных комис- сий в НКИ им. адм. С. О. Макарова в разное время участ- вовали ведущие специалисты судостроительных предпри- ятий города: К. Ф. Иваницкий — главный инженер ЦКБ «Черноморсудопроект»; к. т. н. Ю. Т. Каменецкий — начальник ЦКБ «Черноморсудопроект»; к. т. н. С. С. Пав- лов — начальник ПКБ «Прогресс»; А. Ф. Цыбенко — главный конструктор ЦКБ «Черноморсудопроект»; д. т. н., проф., академик АИН Украины А. А. Мильто — директор УкрЦНИИТС; Ф. М. Багненко — главный ин- женер Херсонского судостроительного завода; В. А. Лав- риненко — главный инженер судостроительного завода им. 61 коммунара; Ф. И. Регида — главный технолог ЮТЗ «Заря», лауреат Ленинской премии; Э. Ю. Косяк — главный инженер по машиностроению Черноморского судостроительного завода; Б. Ф. Евсеев — главный техно- лог ЮТЗ «Заря»; Г. И. Мазурец — главный технолог заво- да им. 61 коммунара и др.

 

Отделение морской техники и морских технологий Академии инженерных наук Украины

В 1991 г. по инициативе  ректора  НКИ,  проф. М. Н. Александрова при Академии инженерных наук Украины было организовано Отделение морской техники и морских технологий (ОМТМТ). Главное задание его

 

работы — объединение усилий отечественных ученых, высококвалифицированных специалистов и предприятий разных ведомств для ускорения развития в Украине морской техники и морских технологий, конкурентных на мировом рынке.

 

Институт в 90-е годы

К началу 90-х гг. вуз достиг важных успехов во многих областях. Во-первых, практически был решен вопрос о ликвидации катастрофической нехватки помещений для научных и учебных целей. Во-вторых, темпы строитель- ства других зданий комплекса оставались достаточно высокими: в завершающую стадию вступало сооружение лабораторного корпуса машиностроительного факультета, впереди было возведение опытового бассейна, спортив- ных и культурно-массовых сооружений, предусмотренных проектом; активизировалось решение жилищной проб- лемы, выделены участки под постройки коттеджей для преподавателей; построены зоны отдыха на берегу моря в Коблево и Очакове. В-третьих, выпускники НКИ обес- печивали прогресс судостроительной отрасли в 70–80-х гг., в том числе проектирования суден и освоения новых технологий. До 1990 г. институт подготовил 30 105 специа- листов. В-четвертых, уровень научно-исследовательских разработок существенно возрос, тематика исследований была не только актуальной, но и относилась к кардиналь- ным направлениям современного судостроения. Дальней- шее развитие научной работы еще теснее связывалось с практикой — институт стал судовладельцем. Два его сунда — «Дельта» (водоизмещение — 127 т, длина — 25 м, ширина — 5,6 м, скорость хода — 9 узлов) и т/х «Ольвия» (водоизмещение — 1730 т, длина — 88 м, ширина — 13,8 м, скорость хода — 11,2 узла) — ориентировались на обслу- живание научных задач, а «Ольвия» еще и на планомерное проведение плавательной практики студентов в Среди- земном море. Это судно было передано с баланса Черно- морского судостроительного завода благодаря инициативе ректора М. Н. Александрова и доброго отношения руко- водства завода (директор — Ю. И. Макаров) к институту.

Теплоход, построенный в Польше как мастерская, решили кардинально переоборудовать в судно комби- нированного назначения: учебное, научное и грузовое (для малых партий генерального груза и контейнеров). Переоборудование планировалось выполнить в два этапа: первый — модернизация, которая позволяла вывести суд- но в загранплавание для проверки идеи малого сухогруза (выяснение рентабельности и конъюнктуры), а второй — существенное перепланирование грузовых трюмов, рас- ширение раскрытия палуб, механизация люковых закры- тий, оборудование учебных классов для организации учебного процесса во время плавпрактики студентов. Первый этап был успешно реализован (им руководил С. А. Силко, участвовали кандидаты технических наук, до- центы А. М. Фарионов, Б. Н. Михайлов, В. П. Шестопал и др.), судно совершило четыре коммерческих рейса в Александрию (Египет). На втором этапе сотрудники ла- боратории морских технологий (д. т. н., проф. Б. А. Буга- енко, к. т. н., ст. н. с. А. Ф. Галь и др.) создали рабочий проект увеличения грузоподъемности и механизации люковых закрытий, установки нового судового крана

 

 

 

и размещения контейнеров международного стандарта, а работники Херсонского завода изготовили металлокон- струкции люковых закрытий. К сожалению, второй этап из-за экономических трудностей не был завершен и судно было продано на металлолом.

Учитывая рост самостоятельности института, его научно-технического уровня, ректор М. Н. Александров в 1992 г. издал приказ о подготовке к аттестации НКИ им. адм. С. О. Макарова на уровень университета. Для этого были и кадровые основания: в вузе трудилось

32 профессора и 256 доцентов. Более того, успешно проходил процесс повышения квалификации препода- вательских кадров.

В 1990 г. в ученом совете НКИ докторскую диссерта- цию защитил доцент кафедры кондиционирования и реф- рижерации И. М. Виршубский (выпускник НКИ 1973 г.), а в МЭИ (г. Москва) — доцент кафедры электрооборудо- вания судов В. М. Рябенький (выпускник НКИ 1971 г.).

В 1991 г. в ученом совете института диссертации на со- искание ученой степени доктора технических наук защи- тили два преподавателя НКИ: доцент кафедры теории корабля Л. М. Дыхта (выпускник НКИ 1964 г.) и доцент кафедры судовых устройств и  конструкции  корпуса А. Я. Казарезов (выпускник НКИ 1975 г.), а в 1992 г. — доцент кафедры судовых электроэнергетических систем В. Я. Кутковецкий (выпускник НКИ 1960 г.), доцент ка- федры сопротивления материалов П. Г. Кржечковский (выпускник НКИ 1965 г.) и доцент кафедры СЭУ Б. Г. Ти- мошевский (выпускник НКИ 1971 г.). В Институте электродинамики АН УССР (г. Киев) защитил докторс- кую диссертацию доцент кафедры электрооборудования судов Я. Ф. Анисимов.

В 1993 г. в ученом звании профессора был утвержден заведующий кафедрой автоматики, к. т. н. А. Н. Ткаченко. В этом же году в ученом совете НКИ защитил докторскую диссертацию доц. С. С. Рыжков — выпускник НКИ 1981 г. В следующем году утвердили в ученом звании профес- сора к.  т. н.,  доцента кафедры морских  технологий А. Н. Вашедченко, а в ученой степени доктора техничес- ких наук — заведующего кафедрой физики А. А. Мочалова (выпускника НКИ 1966 г.). В том же году докторскую за- щитил старший научный сотрудник научно-исследова- тельской части института А. П. Шевцов (выпускник НКИ 1972 г.), а в Одесском государственном политехническом университете — доцент кафедры автоматики Ю. П. Конд-

ратенко (выпускник НКИ 1976 г.).

В начале 90-х гг. среди новых докторов было немало мо- лодых ученых. Кроме того, институт стал центром, в кото- ром защищали диссертации не только преподаватели НКИ.

 

Основные научные школы

Формирование научных школ НКИ — процесс доста- точно сложный. Так, в период становления Николаевско- го кораблестроительного института еще нельзя было говорить о создании таких школ. Фактически они начали возникать уже в послевоенный период, когда на смену первому поколению основателей вуза пришли молодые, хорошо подготовленные преподаватели, подлинные эн- тузиасты исследований в актуальных областях судострои- тельной науки.

 

Одна из первых научных школ формировалась на ка- федре строительной механики корабля. В ее становлении главную роль сыграли к. т. н., доц. А. Г. Архангородский и д. т. н., проф. Е. Б. Лунц. Свое дальнейшее развитие она получила в трудах к. т. н., доц. В. Г. Попова, докторов тех- нических наук, профессоров В. П. Суслова, Ю. П. Коча- нова, кандидатов технических наук, доцентов В. Н. Стель- машука, В. Н. Спихтаренко и др.

Научная школа в области теории корабля и гидромеха- ники складывалась благодаря основополагающим трудам д. т. н., проф. Г. Е. Павленко, преп. М. Д. Хаскинда, докто- ров технических наук, профессоров  Ю.  В.  Ремеза, Н. Б. Слижевского, В. А. Некрасова, Л. М. Дыхты, канди- датов технических наук, доцентов В. П. Шестопала, В. А. Степанова и др.

Ряд научных направлений объединяет школа безопас- ности  на  море,  созданная  ректором   НКИ,   проф. М. Н. Александровым. К ним в первую очередь следует от- нести проблему безопасности человека на море. В разви- тии этой школы принимали участие кандидаты техничес- ких наук Ю. Д. Жуков, А. И. Кузнецов и др.

Профессор М. Н. Александров был основателем Центра подводной техники НКИ им. адм. С. О. Макарова, который осуществляет интенсивные научные и проект- ные разработки и в настоящее время. В этом направлении активно работает ряд кафедр и подрядных коллективов института. Перспективные результаты в этой области по- лучили профессора А. Н. Вашедченко, Е. Т. Бурдун, д. т. н., проф. В. С. Блинцов, к. т. н. С. Н. Пышнев и др.

Научная школа гибких судовых конструкций, динамики современных судовых устройств и средств морских техно- логий возникла в институте благодаря деятельности д. т. н., проф. В. Э. Магулы и его учеников — докторов технических наук, профессоров Б. А. Бугаенко, А. Я. Ка- зарезова, В. С. Блинцова.

Создаваемая при кафедре технологии судостроения научная школа сосредоточила основное внимание на ре- шении проблем автоматизации трудоемких процессов в судостроении. В ее становлении большую роль сыграли проф. А. Д. Ковтун, д. т. н., проф. А. С. Рашковский, кан- дидаты технических наук, доценты  Н.  В.  Фатеев, А. М. Фарионов, М. Н. Ничипоров и др.

Проблемы разработки и внедрения новых видов свар- ки и сварочного оборудования — в центре внимания научной школы, возникшей на кафедре сварочного производ- ства. В ее развитии важную роль сыграли кандидаты тех- нических наук, доценты А. Р. Шухман, И. И. Джевага, А. Г. Архангородский, А. И. Сафонов, Г. В. Ермолаев, А. И. Дремлюга и др. Особая роль в развитии этой школы принадлежит д. т. н., проф. В. Ф. Квасницкому.

Научная школа в области теплофизики была создана членом-корреспондентом АН УССР, проф. В. М. Бузни- ком. Начинания этого научного центра продолжили и развили его ученики — доктора технических наук, профессора С. В. Рыжков, Н. Г. Лебедь, кандидаты техни- ческих наук, проф. Б. В. Дымо, доценты А. Я. Ипатенко, В. Ю. Ролинский, И. В.  Лобов,  Ю.  А.  Половец, Н. В. Рындя и др.

Развитие нового научного направления — школы по совершенствованию систем и оборудования кондиционирования

 

 

 

воздуха для кораблей и судов — стало заслугой д. т. н., проф. Ю. В. Захарова. Труды представителей этой научной школы, кандидатов технических наук, доцентов А. А. Лехмуса, С. А. Гапонова, И. П. Есина, П. С. Кододьяна, Ф. А. Чегрин- цева, Ю. Г. Щербака и других способствовали утверждению г. Николаева как ведущего центра этой отрасли.

Повышению надежности, долговечности и работоспо- собности судовых машин и механизмов, эксплуатируемых в сложных условиях, способствуют разработки научных школ, функционирующих на кафедрах технологии судового машиностроения, динамики и прочности судовых машин и конструирования машин. Работы проф. С. Н. Соловьева, докторов технических наук, профессоров Ю. С. Крючкова, А. П. Попова, Г. П. Нерубенко, проф. С. Ф. Трунина, д. т. н., проф. Ю. В. Селезнева, кандидатов технических наук, доцен- тов В. Г. Безродного, А. П. Москалева, В. Н. Мирошниченко, Р. В. Волкова, Ю. М. Кипреева, В. Г. Руденко, В. А. Ново- шицкого, И. Я. Баландина, В. В. Алексеенко и других ин- тенсивно развивают эти направления.

Принципиально новая научная тема — «Экологически чистые судовые движители» — получило развитие в научной школе, возглавляемой д. т. н., проф. Ю. С. Крючковым.

Совершенствованием судовых энергетических уста- новок и оборудования занимались научные школы кафедр судовых энергетических установок, судового энергетичес- кого оборудования и турбоагрегатов, судовых двигателей внутреннего сгорания и энергетического оборудования. Эти направления развивают работы проф. Я. Х. Сороки, докторов технических наук, про-

фессоров Н. Г. Лебедя, Г. Ф. Ро- мановского, В. Д. Левенберга, А. Я. Шквара, проф. Г. А. Арте- мова, докторов технических на- ук, профессоров Б. Г. Тимошевс- кого, А. А. Мочалова, С. И. Сер- бина, кандидатов технических наук, профессоров В. М. Горбо- ва, В. П. Шостака,  доцентов В. П. Жукова, Н. С. Бондаренко, В. В. Добровольского, Г. С. По-

 

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ó НАЦИОНАЛЬНЫЙ   УНИВЕРСИТЕТ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ (1994ñ2008)

П

ериод 1994–2008 гг. — один из сложных в истории учебного заведения. Из-за прекращения финан- сирования было приостановлено строительство

новых корпусов. Главным в это время стало сохранение уровня подготовки специалистов для народного хозяйства Украины. Началась перестройка учебного процесса, обес- печивающая возможность признания дипломов выпуск- ников вуза европейскими странами, освоение новых орга- низационных форм обучения. К успехам, достигнутым коллективом института, следует отнести присвоение вузу статуса университета.

В 1994 г. решением Кабинета Министров Украины Николаевский кораблестроительный институт им. адм. С. О. Макарова был преобразован в Украинский государственный морской технический университет. И только в 1999 г. постановлением Кабинета Министров Украины УГМТУ вновь было присвоено имя адмирала С. О. Макарова.

На протяжении 1994–2008 гг. докторские диссертации защитили преподаватели НКИ-УГМТУ-НУК: О. И. Соло- менцев, В. Н. Бандура, В. И. Локарев, Ю. М. Лебедев, Ю. Д. Жуков, А.  Н.  Дубовой,  Ю.  Н.  Коробанов, В. С. Блинцов, С. И. Сербин, Н. И. Радченко, Г. В. Павлов, К. В. Кошкин,  В.  Д.  Борисенко,  А.  П.  Сердюченко, В. Н. Парсяк, А. С. Каиров и Л. И. Коростылев.

В 1995 г. общественностью города и страны отмечен 75-лет- ний   юбилей   НКИ-УГМТУ. К этому событию проф. Б. А. Бу- гаенко, ст. н. с. А. Ф. Галь и заве- дующая институтским музеем Н. М. Костенко подготовили книгу «Николаевский корабле- строительный. Очерк истории института-университета», в ко- торой впервые была представле- на и обобщена вся история вуза

 

пова, А. И. Лукина, А. Г. Сацко- го, Н. В. Ващиленко, Н. П. Седь- ко, проф. В. С. Наливайко и др.

Вопросами         исследования и обоснования применения но-

 

Б. А. БУГАЕНКО

Доктор технических наук, профессор

 

А. Ф. ГАЛЬ

Кандидат технических наук, старший научный сотрудник

 

за 75 лет. С 1995 г. Б. А. Бугаенко и А. Ф. Галь написали и издали более 10 книг по истории судостроения и истории НКИ- УГМТУ-НУК.

 

вых силовых полупроводниковых преобразователей электроэнергии на судах и их математического моделиро- вания занимаются научные школы кафедр электрообору- дования судов и судовых электроэнергетических систем. В этих областях активно работали доктора технических наук, профессора Я. Ф. Анисимов, В. Я. Кутковецкий, В. М. Рябенький, к. т. н., доц. В. В. Краснов и др.

Проблемы автоматического управления судовыми ус- тановками, автоматизации технологических процессов, управления и очувствления в робототехнических систе- мах, проектирования интерактивных судовых человеко- машинных систем исследуют проф. А. Н. Ткаченко, д. т. н., проф. Ю. П. Кондратенко и др.

 

В 1999 г. в университете отмечен 150-летний юбилей со дня рождения адмирала С. О. Макарова, а через три года — 100-летний юбилей кораблестроительного образо- вания Украины и истории Николаевского корабле- строительного института. Эта дата отсчитывалась с мо- мента образования среднетехнического училища в городе Николаеве в 1902 г.

Признанием результатов деятельности Украинского государственного морского технического университета им. адм. С. О. Макарова и его весомого вклада в разви- тие образования и науки стало присвоение ему 26 апреля 2004 г. Указом Президента Украины статуса нацио- нального.

 

 

 

НАЦИОНАЛЬНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ  КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

НА ПУТИ К УЧЕБНОМУ ЗАВЕДЕНИЮ ЕВРОПЕЙСКОГО ТИПА (2008ñ2013)

 

 

С

1993 по 2008 год ректором НКИ-УГМТУ-НУК был доктор технических наук, профессор Георгий Федо- рович Романовский. В эти непростые годы коллектив

института-университета сумел сохранить свою целостность и соответствующий уровень, как высшего учебного заведе- ния.

В октябре 2008 г. ректором НУК избран д. т. н., проф.

С. С. Рыжков — выпускник НКИ 1981 г.

В 2010 г. исполнилось 90 лет Национальному универ- ситету кораблестроения им. адм. Макарова. За 100 лет (ес- ли считать выпуск среднего механико-технического учи- лища) общее количество выпускников достигло свыше 55 тыс. специалистов. Среди них были кораблестроители, машиностроители, экономисты, электрики, программис- ты.

Сегодня НУК им. адм. Макарова — ведущее высшее учебное заведение Украины, которое готовит специалис- тов для машиностроительной, гуманитарной и других областей народного хозяйства Украины и зарубежья. Университет обеспечивает обучение кадров высокой ква- лификации — бакалавров, специалистов и магистров, а также современный уровень научных исследований и подготовки преподавателей, кандидатов и докторов наук. В состав университета входят: Кораблестроительный институт (кафедры: теории и проектирования судов; конструкции корпуса корабля; строительной механики корабля; морских технологий; технологии судостроения; гидромеханики и гидротехнического строительства); Ма- шиностроительный институт (кафедры: судовых и стаци- онарных энергетических установок; турбин; технической теплофизики и судовых паропроизводящих установок; кондиционирования и рефрижерации; двигателей внут- реннего сгорания; технологии судового машиностроения; механики и конструирования машин); Институт компью- терных и инженерно-технологических наук (кафедры: сварочного производства; проектирования и производ- ства конструкций из композиционных материалов; мате- риаловедения и технологии металлов; информационных управляющих        систем       и      технологий;        управления проектами; программного обеспечения автоматизирован- ных систем); Институт автоматики и электротехники (кафедры: автоматики; теоретической электротехники и электронных систем; судовых электроэнергетических систем; электрооборудования судов и информационной безопасности; импульсных процессов и технологий; компьютеризированных систем управления); Гуманитар- ный институт (кафедры: социально-гуманитарных дис- циплин; современных языков; физического воспитания и спорта; правоведения; дизайна; прикладной лингвисти- ки; теоретических основ олимпийского и профессиональ- ного спорта; теории и истории государства и права); Инс- титут последипломного образования (кафедры: рыночных механизмов и структуры; прикладной информатики); Институт  заочного  и  дистанционного  образования (кафедры: высшей математики; физики; философии и культурологии; инженерной графики; теоретической

 

механики); факультет экономики моря (кафедры: эконо- мики и организации производства; менеджмента; учета и экономического анализа; экономической теории; фи- нансов; факультет морской инфраструктуры (морского приборостроения; энергетического менеджмента и морс- кой инфраструктуры; морской логистики); факультет экологической и техногенной безопасности (кафедры: экологической безопасности; экологической химии; безо- пасности жизнедеятельности и защиты).

В 2008–2013 гг. докторские диссертации защитили М. Р. Ткач, И. А. Иртыщева, Б. Н. Гордеев, В. Л. Тимченко и С. Б. Приходько, кандидатские — 78 преподавателей, в звании профессора утверждена Е. В. Погорелова.

Ныне в университете получает высшее образование около 12 тыс. студентов (с учетом иногородних филиалов), в том числе около 700 иностранных граждан из 26 стран. На кафедрах работают 77 докторов (профессоров) и 370 кандидатов наук (доцентов). В университете действует два специализированных ученых совета по защите докто- рских и кандидатских диссертаций. В аспирантуре и док- торантуре ежегодно обучается около 100 человек (среди них — шесть докторантов).

В соответствии с профилем вуза научно-исследова- тельские и опытно-конструкторские работы выполняются по приоритетным направлениям науки и техники, а имен- но: развитие теории проектирования судов разных типов, технических средств океанотехники; безопасность на море; разработка подводно-технических комплексов для выполнения поисковых, технологических, исследова- тельских и инспекторских работ; cоздание экологических технологий на очистке и утилизации выбросов от энерге- тических установок; переработка органических отходов с получением альтернативного топлива; разработка новых технологий обработки, сварки и пайки материалов, иссле- дование состояния и свойств высоколегированных спла- вов, нанесение защитных покрытий, создание аппаратуры неразрушающего контроля и диагностики; разработка и исследование перспективного энергетического оборудо- вания, новых экологически чистых источников энергии на твердом топливе и теплоаккумулирующих комплексов; сертификация полиметрических систем для метрологи- ческого обеспечения бортовых и береговых комплексов; усовершенствование судового электрооборудования и систем автоматики, разработка методов и средств повы- шения эффективности сенсорного обеспечения и инфор- мационно-вычислительных комплексов иерархически организованных систем управления.

Структура подготовки учитывает специфику деятель- ности и реальных потребностей предприятий и учрежде- ний Украины. Основными «заказчиками» инженерных и научных кадров остаются отечественные предприятия судостроения, машиностроения и энергетики.

Многолетняя работа ученых университета в области усовершенствования судовых энергетических установок, кораблестроения, создания подводных аппаратов позво- лила вузу занять достойное место среди ведущих научных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Структура университета

 

учреждений мира. Его выпускники работают на судостро- ительных заводах Украины, стран СНГ, на разных предп- риятиях машиностроительного и энергетического профи- лей, в организациях и банках, в структурах власти.

В последнее время руководство университета для сохранности научно-технического и, главное, кадрового потенциала перешло к разносторонним направлениям в подготовке специалистов с высшим образованием. Только за последние годы до 50% увеличилось количест- во специальностей, открыты новые структурные подраз- деления университета — Гуманитарный институт, фа- культеты экологической и техногенной безопасности и морской инфраструктуры, а также колледж корабелов. На базе инженерно-экономического факультета создан факультет экономики моря.

В 2010 г. в университете внедрена кредитно-модуль- ная система организации учебного процесса при подго- товке бакалавров, специалистов и магистров по всем направлениям и специальностям.

В 2011–2012 гг. было начато лицензирование 17 новых специальностей для подготовки бакалавров и магистров (к 2012 г. завершено лицензирование десяти из них).

 

В бухгалтерии университета внедрен программный продукт «1С: бухгалтерия для бюджетных учреждений». В 2009 г. ректором С. С. Рыжковым была предложена разра- ботка нового Генерального плана развития НУК им. адм. Макарова для создания универ- ситета европейского типа.

В 2010 г. решением депутатов Николаевс- кого горсовета для реализации генплана вуза и создания дорожной развязки было принято решение о выделении 11,5 га земли. Универ- ситет выполнил работы по проекту генплана и землеустройству этой территории. В 2012 г. получен акт о передаче в постоянное пользо- вание НУК около 4 га земли.

Согласно новому Генеральному плану раз- вития университета предусмотрено: создание научно-технической электронной библиотеки, исследовательских бассейнов, гостиниц для студентов и аспирантов, учебных и жилых кор- пусов, спортивных площадок, центров отдыха студентов.

Руководство вуза уделяет большое внима- ние благоустройству территорий вуза, созда- нию наилучших условий для труда и отдыха преподавателей и студентов.

На протяжении 2008–2013 гг. впервые за годы независимости Украины в главном, но- вом и старом учебных корпусах университета произведено большое количество ремонтов помещений, санузлов, компьютерных клас- сов, кровли, спортивного зала, душевых и раз- девалок, медпункта и др. за счет собственных средств. Сегодня студенческие кафе, столо- вые главного и нового корпусов НУК, обще- жития № 1, актовый и спортивный залы, фойе имеют современный вид. В 2010–2012 гг. были разработаны проекты по реконструкции

недостроенных зданий, сооружений, корпусов и боксов Машиностроительного  института.

В 2009 г. в старом корпусе проведен капитальный ре- монт ряда аудиторий, коридора второго этажа правого крыла, текущий ремонт помещений типографии, аудитор- ного фонда, кабинетов, лабораторий и проч., устройство новой кровли из профнастила, работы по благоустройству внутреннего двора. В 2010 г. выполнен капремонт кабине- тов дирекции, текущий ремонт аудиторий и коридора цо- кольного этажа, частичный ремонт системы отопления и водоснабжения.

В следующем году осуществлен капитальный ремонт лабораторий с заменой оконных и дверных блоков. В 2012–2013 гг. отремонтировано девять аудиторий.

В 2011 г. завершены работы по капитальному ремонту аудиторий для работы приемной комиссии, студенческого парламента Института автоматики и электротехники. В 2012 г. выполнен капитальный ремонт и создано студен- ческое кафе нового учебного корпуса.

Кроме того, проведен капитальный и текущий ремонт многих помещений в общежитиях № 1 (ул. Героев Сталин- града, 11) и № 2 (ул. Бузника, 3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Генеральный план развития университета

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Спортивный зал в новом учебном корпусе

 

В 2011 г. завершен капремонт семи студенческих блоков северного крыла пятого этажа общежития № 1, в начале следующего года — студенческих блоков пятого этажа для иностранных студентов, а в 2013 г. — трех студенческих блоков западного крыла.

Также завершено много ремонтных работ по жилому фонду вуза (ул. Радостная, 27). В котельной № 2 (ул. Буз- ника, 3) в 2008 г. осуществлен текущий ремонт машинно- го зала. В 2009 г. выполнены пусконаладочные работы, частичная замена трубопровода теплотрассы от котельной

№ 2 в общежитие № 2. В том же году выполнена замена аварийного участка трубопровода канализации в подвале, а в 2010 г. — частичный ремонт шиферной кровли трех- этажного жилого дома.

На водноспортивной станции НУК (ул. Спортив- ная, 3) в 2009 г. была восстановлена разрушенная ограда. В дальнейшем в 2013 г. оформлен акт на постоянное зем- лепользование. В 2011 г. штатные работники выполнили ремонт рулонной кровли мастерских и другие работы по содержанию водной станции.

В течение 2009–2013 гг. осуществлялся ремонт адми- нистративных помещений и кровли складов № 5 и № 6.

Администрация вуза совместно с профсоюзным ко- митетом провела большую работу по обеспечению соци- альной защиты сотрудников, созданию соответствующих условий для их отдыха. В распоряжении Национального университета кораблестроения им. адм. Макарова спор- тивно-оздоровительный лагерь «Корабел» (с. Коблево) и база отдыха «Акватория» (г. Очаков).

СОЛ «Корабел» основан еще в 1967 г. Сегодня в его состав входят три корпуса, столовая, кафе-бар, спортив- ные и детские площадки, прекрасный пляж. В этом комп- лексе отдыхают преподаватели и сотрудники вуза, а также студенты, проводятся уик-энды, различные конференции и мероприятия.

Силами вуза осуществлена реконструкция баз отды- ха, созданы все условия для оздоровления работников и студентов. В 2010 г. была принята программа проведе- ния капитального ремонта СОЛ «Корабел». В следующем году в трехэтажном спальном корпусе отремонтировали лестничную клетку, завершили капремонт жилых бло- ков, душевой и территории лагеря, утеплили наружные стены и полы трех блоков, в которых проживает обслу- живающий персонал. В 2012 г. осуществлен ремонт блок- веранды, фасада. Все помещения оснащены современ- ной мебелью.

Проведены ремонтные работы и на базе отдыха «Аква- тория».

По инициативе ректора С. С. Рыжкова в университете успешно выполняется программа «Базы отдыха — для ра- ботников и студентов». Только за 2009–2012 гг. в спортив- но-оздоровительном лагере «Корабел» и на базе «Аквато- рия» отдохнуло более 1500 сотрудников и членов их семей. При этом льготная стоимость путевок для работников ву- за составляет 50% от полной стоимости, а их дети в возрас- те до 10 лет отдыхают бесплатно.

Администрация и профсоюзный комитет НУК зани- маются проведением праздников, юбилеев подразделений вуза, организацией празднования выдающихся достиже- ний ученых. Доброй традицией стали торжественные

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    

 

 

заседания ученого совета, собрания коллективов, другие мероприятий, посвященные этим событиям. С большим успехом прошло празднование 90-летия университета, которое состоялось в помещении Николаевского акаде- мического театра драмы и музыкальной комедии.

В актовом зале НУК ежегодно проводятся дни теат- ров, праздничные вечера, посвященные Международному женскому дню и Новому году, вечера отдыха. К новогод- ним праздниками все дети сотрудников и преподавателей вуза получают подарки. Уже традиционно в день Между- народного женского праздника каждой женщине (а их в университете более 800) администрация и профсоюзный комитет вручают подарок.

В университете созданы все необходимые условия для труда. Кроме отремонтированных аудиторий, спортивно- го и актового залов, к услугам работников — медицинские пункты, отделения банка, комнаты отдыха, музыкальная гостиная и многие другие объекты. Музыкальная гостиная пользуется популярностью среди студентов и препода-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема Генерального плана развития НУК

 

вателей университета. Здесь проводятся встречи с твор- ческой интеллигенцией города — художниками, поэтами, актерами.

Впервые за последние годы была решена проблема ор- ганизации питания работников и студентов вуза — в янва- ре 2011 г. по инициативе ректора создан университетский студенческий комплекс «Камбуз». Это дало возможность отказаться от услуг арендаторов и организовать питание собственными силами, пригласив на работу высококвали- фицированных специалистов. С 2011 г. осуществлен капи- тальный ремонт помещения кухни, оснащены современ- ным оборудованием и мебелью кафе Гуманитарного института, студенческое международное кафе на втором этаже главного корпуса, кафе в новом корпусе и кафе- кают-компании в общежитии № 1.

В 2009 г. начато внедрение в жизнь проекта «Студен- ческая республика НУК», который направлен на развитие студенческого самоуправления на основе созданного сту- денческого парламента, профкома и клубов. Для этого были выделены три помещения первого этажа блока «Д». Начато внедрение проекта «Студенческое телевидение

«НУК-ТV», который с 2010 г. является главным телевизи- онным Интернет-каналом НУК. Одаренная молодежь имеет возможность заниматься любимым делом в разно- образных кружках студенческого клуба «Корабел», участ- вовать в состязаниях команд КВН.

Создан сайт студенческого парламента — www.stu- dent.nuos.edu.ua, а в 2009 г. начаты работы по созданию нового формата сайта университета (www.nuos.edu.ua). В 2012–2013 гг. разработаны и внедрены новое поколе- ние сайта НУК, который содержит подробную инфор- мацию о жизни вуза и кораблестроительной отрасли. Он стал популярным источником информации для абитуриентов и других групп целевой аудитории уни- верситета, а также представителей средств массовой информации.

В 2009 г. для улучшения научной и учебной работы в корпусах НУК им. адм. Макарова установлена система Wi-Fi, обеспечивающая доступ к интернету.

За последние пять лет выпущено 78 номеров универ- ситетской газеты «Кораблестроитель». Кроме уже тради- ционных черно-белых текущих номеров, готовятся цвет- ные спецвыпуски по случаю праздников и знаменатель- ных событий из жизни университета. Изменился формат работы газеты: теперь она доступна и на электронном

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    

 

сайте НУК, где можно ознакомиться как с последним вы- пуском, так и с архивом за прошлые годы.

В 2011 г. увидела свет книга «Имени адмирала. Универ- ситет. Музей. Фонд ценной книги», которая повествует об истории создания Национального университета корабле- строения и Музея адмирала Макарова при нем, расска- зывает о коллекции редких книг и журнальных сборников по истории судоходства и флота, собранных сотрудника- ми музея в 70-е гг.

В НУК проводится большая спортивно-массовая ра- бота. Уже 48 лет вуз организовывает Спартакиаду среди профессорско-преподавательских коллективов и сотруд- ников. В 2012 г. она объединила семь видов спорта. В ней приняли участие 224 работника университета во главе с ректором, мастером спорта С. С. Рыжковым. Кроме того, ежегодно организовываются спартакиады по 14 видам спорта и показательные спортивные выступления — мас- совые, зрелищные соревнования с награждением победи- телей ценными подарками.

В 2012-м, как и в предыдущие годы, с большим успе- хом прошла традиционная парусная регата университета на кубок адмирала Макарова. В этом празднике приняли участие более 50 парусных судов из всех спортивных клубов Николаева.

В вузе работают спортивные секции по различным видам спорта. Команды преподавателей и сотрудников — активные участники и победители област-

ных и городских спортивных соревнований всех уровней.

Здоровье молодого поколения является приоритетным в рамках всего государства, потому оздоровительно-физическое нап- равление — одно из важнейших в воспита- тельной работе университета. НУК имеет большие достижения в спорте, проводит многопрофильную работу по привлечению студенчества, молодежи и населения горо- да к физической культуре.

Книга о Музее имени адмирала Макарова

Организацией спортивной и оздорови- тельно-массовой работы занимаются ка- федры физического воспитания и спорта, теоретических основ олимпийского и про- фессионального спорта. Студенты универ- ситета являются постоянными участниками

 

различных спартакиад и турниров, среди них есть чемпи- оны области, Украины и мира.

Более 2 тыс. студентов, преподавателей и сотрудников ежегодно участвуют во многих спортивных турнирах. Эти мероприятия проводятся с целью популяризации всесто- ронней деятельности НУК, здорового образа жизни, разви- тия физической культуры и спорта. Созданы реальные условия для реализации возможностей студентов и пре- подавателей, их направления на физическое становление и самосовершенствование средствами физкультуры и спор- та. Традиционным стал баскетбольный турнир памяти проф. М.Н. Александрова, который проводится 21 марта в спортивном зале нового корпуса НУК уже более 20 лет.

В университете осуществляется работа по внедрению физической культуры в повседневную жизнь студентов и преподавателей. На каждый учебный год создан календарь спортивно-массовых мероприятий. Введен в эксплуата- цию физкультурно-оздоровительный комплекс, в кото- ром проводятся занятия по физической подготовке сту- дентов, спортивные соревнования, дискотеки и празд- ничные вечера отдыха.

Развитию спорта также способствует открытая в 2001 г. специальность  «Олимпийский  и  профессиональный спорт». Национальный университет кораблестроения единственный среди вузов юга Украины осуществляет под- готовку тренеров высокой квалификации. После того, как была лицензирована новая специальность,

увеличилось количество спортсменов- участников Олимпийских игр. В 2000 г. на ХХVІІ Олимпийских играх в Сиднее принимали участие четыре спортсмена от Николаевской области, в 2004 г. в Афинах — 16 спортсменов, в 2008 г. в Пекине — 22. Среди них были и студенты НУК, которые обучались по специальности «Олимпийс- кий и профессиональный спорт». Напри- мер, на Олимпийских играх в Афинах (2004) принимали участие двое студентов универ- ситета, в Турине (2006) — трое, в Пекине (2008) — пятеро, в Канаде (2010) — двое. Впервые на Параолимпийских играх в Пе- кине (2008) участвовало пятеро студентов вуза. В целом с 2008 по 2013 г. участниками Олимпийских игр стало трое студентов

 

 

 

НУК, Параолимпийских игр — десятеро, чемпионатов ми- ра — 30, чемпионатов Украины — 109, чемпионатов Евро- пы — 25, всемирных универсиад — 20.

За последние несколько лет девяти студентам НУК им. адм. Макарова было присвоено звание «Заслуженный мастер спорта Украины», 42-м — «Мастер спорта Украины международного класса», 72-м — «Мастер спорта Украины». 126 студентов входят в состав сборных команд Украины по разным видам спорта.

Гордость университета — олимпийские чемпионы, чемпионы мира, Европы, Украины и призеры междуна- родных, всеукраинских соревнований, мастера спорта. Лучшими спортсменами НУК им. адм. Макарова за пос- ледние пять лет стали заслуженные мастера спорта Ольга Харлан, Юлия Шеремет, Антон Холязников, Роман Павлик, Игорь Павленко, Елена Буряк, Анна Кравченко, Дмитрий Кирпань, Максим Голубоченко, Юрий Щепанс- кий и Антон Дацко.

Студентка НУК им. адм. Макарова Ольга Харлан — олимпийская чемпионка (2008), чемпионка мира (2013) в личных и командных соревнованиях. На Олимпийских играх в Пекине она завоевала золотую медаль, в Лондоне в 2012 г. — бронзовую. Ольга — полный кавалер ордена «За заслуги», получает стипендию Кабинета Министров Укра- ины. Ей присвоено звание «Лучший спортсмен Украины» 2008, 2013 г.

Студент Роман Павлик (легкая атлетика) выборол две золотые медали, стал рекордсменом Паралимпийских игр в Пекине. В 2012 г. он завоевал в Лондоне две золотые, две серебряные и бронзовую медали, Юлия Клименко (настольный теннис) там же выборола бронзовую медаль.

Студенты университета с большим успехом участвуют в международных соревнованиях. На Всемирной универ- сиаде в 2011 г. в Таиланде Ольга Харлан завоевала золотую медаль. Успехи студентов НУК на Универсиаде 2013 г. в Казани такие: Ольга Харлан — золотая медаль, Антон Халязников — серебряная медаль (академическая гребля), Юлия Шеремет, Елена Буряк, Анна Кравченко — бронзо- вые медали (академическая гребля).

Сборные студентов НУК им. адм. Макарова постоян- но участвуют в универсиадах Украины. По итогам 2009 г. вуз занял третье общекомандное место; по итогам 2011 г. команды университета завоевали второе, а по итогам 2013 г. — первое общекомандные места.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Победа Ольги Харлан на Всемирной Универсиаде. Казань, 2013 г.

В XI летней Универсиаде Украины команды НУК выступили в семи видах спорта: бокс, бадминтон, плава- ние, греко-римская борьба, шахматы, настольный теннис, фехтование. В соревнованиях по боксу в полуфинал вы- шел выпускник университета — участник команды Все- мирной серии бокса «Украинские атаманы» Виктор Гого- лев, который завоевал бронзовую награду в личном зачете. Примером для студентов-спортсменов являются пре- подаватели университета, среди которых заслуженный тренер Украины Л. И. Мигель (академическая гребля), заслуженный тренер Украины, мастер спорта СССР по классической борьбе, почетный работник физической культуры, кавалер ордена «За заслуги» IІI ст. А. С. Яцунский, заслуженный мастер спорта Украины И. В. Павленко (кик-боксинг), мастер спорта международного класса А. А. Раевский (баскетбол), мастер спорта СССР А. С. Се- менов (академическая гребля), заслуженный тренер Украины, кавалер ордена «За заслуги» IІ и ІII ст. А. В. Со- кол (волейбол), мастер спорта СССР В. М. Фарионова (парусный спорт), мастер спорта международного класса А. А. Шевченко (кик-боксинг), заслуженный тренер Украины, заслуженный работник физической культуры и спорта, кавалер ордена «За заслуги» В. М. Деркач (легкая атлетика), мастер спорта СССР В. Т. Ключко (настольный теннис), мастер спорта международного класса И. В. Ко- лоскова (бадминтон), мастер спорта Украины А. А. Крав- ченко (фехтование), мастер спорта международного класса

 

 

 

С. Б. Белобаба (греко-римская борьба), мастер спорта СССР В. Н. Воронов (гандбол) и др.

Особой популярностью среди молодежи пользуются мини-футбол, атлетическая подготовка в тренажерных залах, волейбол, баскетбол, теннис, настольный теннис, бадминтон, борьба. Студенты, имеющие заболевания или ослабленное здоровье, проходят обучение в отдельно орга- низованных группах по индивидуальной программе реаби- литации с применением средств лечебной физкультуры. Такой подход осуществляется с помощью методических разработок, комплексов упражнений.

Для студентов вуза, которые имеют соответствующую спортивную подготовку, работают секции из 16 видов спорта. Важным условием организации и проведения ра- боты по физическому воспитанию, организации оздоро- вительно-спортивной работы является наличие спортив- но-материальной базы. Коллективы кафедр физического воспитания и спорта, теоретических основ олимпийского и профессионального спорта прикладывают максимум усилий для поддержания учебно-материальной базы НУК в надлежащем состоянии.

С 2009 г. в университете проводятся спортивные со- ревнования по пяти видам спорта среди студентов, про- живающих в общежитиях НУК. Они участвуют в турнирах по мини-футболу, волейболу, баскетболу, настольному теннису и бадминтону на кубки студенческого профкома. С каждым годом все больше иностранных студентов ста- новятся участниками массовых соревнований по различ- ным видам спорта.

Одно из главных мероприятий НУК — День спорта и здоровья. Этот праздник проходит уже во второй раз. Его основателем стал Гуманитарный институт (кафедра физического воспитания и спорта). К проведению празд- ника привлекаются студенты не только этого института, а и других подразделений университета. В различного рода соревнованиях вместе со студентами принимают участие сотрудники вуза.

Ежегодно в осеннем семестре в холле главного корпу- са проводится фотовыставка «Спортивные достижения НУК», в которой также принимают участие студенты и сотрудники университета.

В 2013–2014 гг. планируется создание в университете совета по физической культуре и спорту и спортивного центра, который объединит все физкультурно-спортив- ные и оздоровительные секции вуза и будет координиро- вать их деятельность. НУК им. адм. Макарова — единст- венный университет на юге Украины, обеспечивающий обучение и тренировки спортсменов с недостатками фи- зического развития, которым нужны особые условия для повышения спортивного мастерства.

В состав национальных сборных команд Украины по приказу Министерства молодежи и спорта Украины на 2013 г. включены 126 спортсменов университета.

Благодаря плодотворной и преданной работе тренеров, преподавателей, сотрудников, студентов-спортсменов НУК занимает одну из лидирующих позиций в рейтинге самых спортивных вузов Украины.

Достигнув многих высот в учебной, научной, общест- венной, культурной и спортивной жизни, вуз был удостоен ряда высоких наград.

 

Так, за весомый личный вклад в развитие отечествен- ной науки, укрепление науч- но-технического потенциала Украины и многолетний плодотворный труд Указом Президента Украины № 329 от 18 мая 2012 г. за работу нацио- нального масштаба — «Созда- ние универсальных транспо- ртных судов и средств океано- техники» коллективу ученых, сформированному в НУК им. адм. Макарова, было присво- ено звание лауреата Государ-

Диплом лауреата Государственной премии Украины в области науки и техники

ственной премии Украины в области науки и техники. Этой награды удостоены: д. т. н., проф., ректор НУК С. С. Рыжков; д. т. н., проф., проректор НУК В. С. Блин- цов; д. т. н., проф. В. Ф. Квасницкий; д. т. н., проф. К. В. Кошкин; академик НАН Украины, заместитель ди- ректора Института электросварки им. Е. О. Патона И. В. Кривцун; д. т. н., проф. В. А. Некрасов; к. т. н., директор департамента Министерства инфраструктуры Украины В. В. Севрюков; д. т. н., генеральный директор ООО «Морское инженерное бюро» Г. В. Егоров; д. т. н., проф. Ю. Д. Жуков; помощник президента ПАО «Нико- лаевский судостроительный завод «Океан» Ю. В. Соло- ниченко.

Среди результатов исследований этих ученых такие достижения: разработка и реализация новой методологии проектирования и конструирования судов на основе тео- рий технической устойчивости, надежности, эффектив- ности и новейших компьютерных технологий; создание отечественной нормативной базы классификации и пост- ройки судов, которая обусловливает мировой уровень их надежности; разработка и освоение современных метал- лообрабатывающих и сборочно-сварочных технологий и оборудования для постройки судов, обеспечивающих их конкурентоспособность на мировом рынке; создание но- вого обеспечения управления отечественными верфями

Монография «Создание универсальных транспорт- ных судов и средств океано- техники»

на базе разработки и внед- рения компьютеризирован- ных интегрированных про- изводств; обеспечение вы- сокого уровня экологичес- кой безопасности при стро- ительстве и эксплуатации судов, охраны жизни чело- века; создание теоретичес- ких основ проектирования высокоэффективных средств океанотехники, постройка  и   внедрение в морскую практику телеуп- равляемые подводных аппа- ратов для изучения и осво- ения морского шельфа и мониторинга технического состояния морских и пор- товых инженерных соору-

 

 

 

жений. На основе полученных ре- зультатов построены современные универсальные транспортные суда мирового уровня.

В работе также была решена важная научно-техническая пробле- ма общегосударственного значения

— разработаны научные, методоло- гические, конструкторские и техно- логические основы создания и се- рийного производства универсаль- ных транспортных судов и средств океанотехники, в результате чего на отечественных и зарубежных вер- фях построено более  180  судов и 20 средств. Обоснованно направ- ление развития Украины как морс- кого государства путем создания оте- чественных универсальных транспо- ртных судов и средств океанотехники нового поколения, отвечающих тре- бованиям эффективной коммерчес- кой эксплуатации в условиях рынка, сформулирована концепция опреде- ления эффективности и безопаснос- ти морских судов всех районов пла-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Статический суфлер газотурбинных двигателей

 

и получил звание «Лучшее предпри- ятие Европы» в области науки и об- разования, соответствующий серти- фикат и лицензии на пять лет, а рек- тору Сергею Рыжкову был вручен почетный знак «Manager of the Year». За значительный вклад в развитие экономики Украины и высокоэф- фективное руководство решением экспертного cовета Международной имиджевой программы «Лидеры XXI века» ректор НУК удостоен по- четного звания «Лучший руководи- тель года».

В списке наград Национального университета кораблестроения им. адм. Макарова — диплом победителя Всеукраинского конкурса-выстав- ки «Лучший отечественный товар 2008 г.», почетное звание «Лидер на- ционального образования» (2008, 2011), серебряная медаль в номи- нации «Организация студенческой научно-исследовательской работы» (2009), почетная грамота «За творчес- кую организаторскую работу по раз-

 

Подводный робототехнический комплекс

вания, разработаны методы оценки эффективности морс- ких транспортных судов неограниченного района плавания и безопасности их эксплуатации. Также разработана мето- дология проведения экспериментальных исследований ха- рактеристик ходкости судов, что существенно повышает точность получаемых экспериментальных данных при их пересчете. Для этого с помощью Института гидромеха- ники НАН Украины создана новая схема и осуществлена модернизация исследовательского бассейна Националь- ного университета кораблестроения, проведено насыще- ние его современной высокоточной силовой и измери- тельной микропроцессорной техникой, что обеспечило полную автоматизацию процессов экспериментальных ис- следований и обработки их результатов.

Разработаны и экспериментально проверены с по- мощью Института гидромеханики НАН Украины методы бассейновых и морских натурных испытаний созданных средств океанотехники; разработаны теоретические осно- вы автоматического управления пространственным дви- жением нового средства океанотехники в составе «мало- размерное судно-носитель–необитаемый подводный ап- парат-робот–кабельная лебедка» на основе применения элементов искусственного интеллекта, созданы теорети- ческие основы расчета реально достижимых проектных параметров и эксплуатационных характеристик телеуп- равляемых подводных аппаратов (ТПА); разработаны тео- ретические основы функционирования и принципиально новые виды ТПА для экологически чистого выполнения дноуглубительных работ.

В опытовом бассейне университета

В 2011 г. вуз получил квалификационную награду Европейской бизнес-ассамблеи — знак «Европейское качество» — и лицензию на его использование на пять лет. В 2013 г. НУК вошел в международный реестр Евро- пейской бизнес-ассамблеи (Оксфорд, Великобритания)

 

витию современной национальной системы образования» (2010), благодарность «За многолетнюю инновационную педагогическую деятельность по модернизации образова- ния Украины» (2010), гран-при в номинации «Информа- ционные ИТ-технологии в вузе» (2011), золотая медаль в номинации «Международное сотрудничество в области образования и науки» (2011), высшая награда «Националь- ное признание» в Международной презентационно-имид- жевой программе «Признание года — 2012», золотая медаль в номинации «Достижения в трудоустройстве выпускников высшего учебного заведения» XXII Международной специ- ализированной выставки «Образование и карьера» (2012), диплом победителя Всеукраинского конкурса качества продукции «100 лучших товаров Украины» (2012), награда

«Топ-менеджер высшего специализированного образова- ния страны» (2013), диплом победителя регионального эта- па в номинации «Товары производственно-технического назначения» (2013).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Университет награжден почетным дипломом за высо- кий профессионализм, весомый вклад в социально- экономическое, научное и культурное развитие Украины, создание позитивного имиджа государства и содействие развитию международного сотрудничества. В рамках международной презентационно-имиджевой программы был выпущен альманах «Деловой имидж Украины. Меж- дународное партнерство и сотрудничество», в котором представлена информация о вузе.

В 2011 г. Ассамблея деловых кругов Украины проводи- ла ежегодные ХІ сборы национальной элиты под лозунгом

«Украина и мир: инновационный потенциал и инвестици- онная привлекательность». В том же году университет стал лауреатом рейтинга «Лучшее предприятие Украины» в но- минации «Образование».

Кроме того, НУК впервые получил международные награды — отличие Европейского фонда управления каче- ством «European Quality Award» (2011) и Европейской дело- вой ассамблеи «Лучшее предприятие Европы в области образования и науки» (2013).

В 2010 г. была установлено высшее отличие университета «За заслуги». Штатные сотруд- ники, награжденные этим отличием, согласно коллективному договору каждый месяц получа- ют денежное вознагражде-

ние в размере 10% от долж- ностного оклада.

 

В условиях мировой кооперации и разделения труда университет развивает международные связи со многими научными учреждениями мира (Германии, Китая, Фран- ции, Голландии, США, Ирана, Вьетнама и др.), прини- мает участие в общих научных разработках. За границей стажируются ведущие специалисты и аспиранты вуза, а также обучаются студенты.

С 2012 г. впервые в истории НКИ-НУК осуществлен прием китайских студентов (100 человек) на направление

«Корабли и океанотехника» по программе «4+0», согласо- ванной между НУК и Университетом науки и технологий г. Чжансу (Китай), и по программе «2+2», принятой НУК и Морским колледжем г. Джоушань (Китай).

В рамках Национального университета кораблестрое- ния им. адм. Макарова создан Международный консуль- тационный пункт НУК в г. Батуми (Грузия), осуществлен первый набор студентов (153 человека).

Национальный университет кораблестроения им. адм. Макарова как старейшее высшее учебное заведение го- рода имеет высокий рейтинг у молодежи. В его стенах сложились присущие лишь этому учреждению учебные, научные, культурные и спортивные традиции.

 

Начиная с 1920 г. и до настоящего времени, НКИ- УГМТУ выпустил тысячи инженеров разных специаль- ностей. Эти люди составили «золотой фонд» судостроения и других отраслей промышленности Украины. Да и не только Украины! Сотни выпускников университета ус- пешно трудились и ныне трудятся на судостроительных заводах севера России, Дальнего Востока, Прибалтики и других стран. Многие из них возглавили ведущие кораб- лестроительные предприятия, конструкторские бюро, стали директорами заводов, главными конструкторами уникальных проектов, главными строителями кораблей, руководителями судостроительной отрасли или просто мастерами и конструкторами, чей каждоднев-

ный труд заложил основу достижений отечест-

венного судостроения.

Судьбы многих выпускни- ков                НКИ-УГМТУ-НУК

им. адм. Макарова представле- ны в этой книге. Сегодня среди бывших   студентов   славного

 

 

                                                                                                                                                                

 

 

 

учебного заведения — не только судостроители, а и поли- тики, руководители предприятий, ведущие специалисты банков и т. д. Перечислять выпускников, которые занима- ют активную позицию в различных отраслях промышлен- ности, и тех, кто оставил заметный след в истории, можно достаточно долго. Но обязательно стоит вспомнить и те выдающиеся личности, которые сделали весомый вклад в развитие  экономики  и  культуры  СССР  и  Украины в частности. Это:

Андрианов Владимир Николаевич — выпускник 1936 г., главный инженер судостроительного завода им. А. А. Жда- нова (г. Ленинград), директор судостроительного завода им. 61 коммунара, директор Николаевского филиала Северного ПКБ.

Аптекарь Александр Иосифович — выпускник 1970 г., строитель тяжелых авианесущих крейсеров «Киев»,

«Минск», научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королев», главный строитель Черноморского судостроительного завода, заместитель директора по маркетингу ГАХК «Черноморский судостроительный завод».

Архангородский Александр Григорьевич (1909–1977) — вы- пускник 1931 г., доктор технических наук, профессор, заведу- ющий кафедрой строительной механики КТИРПХ (г. Кали- нинград), заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

Балабаев Георгий Матвеевич (1925–1993) — выпускник 1951 г., кандидат технических наук, профессор, главный инженер Черноморского судостроительного завода, ди- ректор судостроительного завода им. 61 коммунара (1976–1986), Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР.

Боград Владимир Михайлович — выпускник 1972 г., доктор экономических наук, профессор, академик Акаде- мии национального прогресса Украины, руководитель группы компаний «Illicon» и председатель наблюдатель- ного совета ПАО «Илличевский масложир-комбинат».

Виршубский Игорь Михайлович — выпускник 1973 г., доктор технических наук, профессор, заведующий кафед- рой охраны труда и охраны окружающей среды, директор ООО «Эко-ойл».

Войткунский Ярослав Иосифович — выпускник 1943 г., доктор технических наук, профессор ЛКИ, член комитета МКОБ, эксперт ЮНЕСКО.

Ганькевич Анатолий Борисович — выпускник 1938 г., директор судостроительного завода им. 61 коммунара, ди- ректор Черноморского судостроительного завода, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной пре- мии СССР, почетный гражданин г. Николаева.

Горбатенко Николай Константинович — выпускник 1931 г., главный конструктор по корпусной части ЦКБ

«Айсберг» (г. Ленинград), лауреат Ленинской премии.

Горбенко Ефим Маркович — выпускник 1925 г., глав- ный инженер завода им. 61 коммунара, главный инженер Черноморского судостроительного завода.

Гулый Григорий Афанасьевич (1932–2000) — выпускник 1961 г., доктор технических наук, профессор, директор ПКБ электрогидравлики АН УССР, заслуженный маши- ностроитель Украины.

Донченко Александра Николаевна (1910–1983) — ин- женер-капитан І ранга, кандидат технических наук, руко-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вручение награды участника выставки «Образование и карьера», 2013 г.

 

водитель группы проектировщиков военных кораблей и подводных лодок.

Егоров Евгений Павлович (1908–1982) — выпускник 1930 г., генеральный директор Северного машинострои- тельного предприятия (г. Северодвинск, 1952–1972), ди- ректор ЦНИИ «Румб» (г. Ленинград), доктор технических наук, профессор кафедры технологии судостроения НКИ (1975–1982), Герой Социалистического Труда, лауреат Ле- нинской премии.

Ентис Михаил Лазаревич — выпускник 1940 г., глав- ный строитель судостроительного завода им. 61 коммуна- ра, лауреат Ленинской премии.

Иваницкий Константин Федорович (1910–1979) — выпускник 1933 г., главный инженер ЦКБ «Черномор- судопроект» (1961–1971).

Ковалев Сергей Иванович — выпускник 1930 г., глав- ный конструктор ЦКБ (г. Ленинград), дважды Герой Социалистического  Труда.

Ковалев Сергей Никитович — выпускник 1943 г., глав- ный конструктор ЛПМБ «Рубин» (г. Ленинград), трижды Герой Социалистического Труда.

Коваленко Анатолий Васильевич — выпускник 1971 г., главный конструктор ГП НПКГ «Заря»–«Машпроект» — директор ЦНИОКР «Машпроект» (2002), первый замес- титель генерального директора ГП «НПКГ «Заря»–

«Машпроект», лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, заслуженный машинострои- тель Украины.

Козлов Сергей Митрофанович — выпускник 1950 г., главный инженер судостроительного завода «Океан» (1961–1965), начальник — главный  конструктор ЦКБ

«Черноморсудопроект» (1965–1990), лауреат государ- ственной премии СССР.

Колодяжный Евстафий Сергеевич — выпускник 1956 г., кандидат технических наук, директор и генеральный ди- ректор Феодосийского судостроительного завода «Море» (1965–1979).

Коренюгин Владимир Николаевич (1928–2003) — и. о. мэра Николаева (2013 г.).

Кочанов Юрий Петрович — выпускник 1959 г., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой строительной механики корабля НКИ (1991), заслужен- ный деятель науки Украины.

 

 

 

 

Крючков Юрий Семенович — выпускник 1952 г., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой динамики и прочности судовых машин НКИ (1975–1990), профессор этой кафедры (с 1993 г.), заслу- женный деятель культуры Украины, почетный гражда- нин г. Николаева.

Купенский Борис Израйлевич (1916–1982) — выпуск- ник 1940 г., главный конструктор проектов Северного проектно-конструкторского бюро (г. Ленинград), лауреат Ленинской премии.

Лебедь Николай Григорьевич (1935–1993) — выпускник 1960 г., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой судовых энергетических установок (1983–1993), академик АИН Украины, заслуженный деятель науки и техники УССР.

Мазуровский Борис Яковлевич — выпускник 1953 г., доктор технических наук, профессор, заведующий кафед- рой ТОЭ и импульсных технологий НКИ (1994), главный конструктор ПКБ электрогидравлики АН УССР, заслу- женный изобретатель Украины, лауреат премии Совета Министров СССР.

Макаров Юрий Иванович (1930–2002) — выпускник 1958 г., главный инженер, директор Черноморского судо- строительного завода, академик АИН Украины, почетный гражданин г. Николаева.

Малярчук Алексей Александрович — выпускник 1950 г., главный инженер судостроительного завода им. 61 комму-

 

нара, директор судостроительного завода «Океан», лауре- ат Государственной премии.

Маттес Наталья Викторовна — выпускница 1929 г., доктор технических наук, профессор, заведующая кафед- рой теоретической и строительной механики Горьков- ского политехнического института им. А. А. Жданова.

Меладзе Вaлерий Шотаевич — выпускник 1987 г., известный эстрадный певец, заслуженный артист Россий- ской Федерации (2006), народный артист Чеченской республики (2008).

Меладзе Константин Шотаевич — выпускник 1986 г., украинский композитор и музыкальный продюсер, заслу- женный деятель искусств Украины.

Мурко Валентин Васильевич — выпускник 1964 г., выпускник Академии народного хозяйства СССР (1985), директор судоремонтного завода «Нерпа» (Мурманская область, 1972–1983), начальник Главного управления Министерства судостроительной промышленности (1985–1991), лауреат Государственной премии СССР.

Немиров Борис Степанович (1934–2013) — яхтсмен, заслуженный мастер спорта СССР. Возглавил первое в СССР кругосветное путешествие на яхте «Икар» с экипа- жем из семи человек (1987–1988).

Носенко Иван Исидорович — выпускник 1929 г., нар- ком судостроительной промышленности СССР.

Овдиенко Игорь Николаевич — выпускник 1961 г., от- ветственный сдатчик тяжелого авианесущего крейсера

 

 

 

«Новороссийск», главный инженер Черноморского судо- строительного завода, генеральный директор судострои- тельного завода им. 61 коммунара, генеральный директор Черноморского судостроительного завода, академик АИН Украины, академик и вице-президент АНСУ.

Осадчий Анатолий Федорович — выпускник 1936 г., главный строитель ледокола «Отто Шмидт».

Осташеня Николай Дмитриевич — выпускник 1958 г., директор завода «Теплотехник» (г. Николаев), генераль- ный директор ПТО «Экватор», заслуженный машиност- роитель Украины.

Павлов Станислав Сергеевич — выпускник 1958 г., кан- дидат технических наук, начальник, директор ПКБ «Про- гресс», академик Академии наук национального прогресса Украины, заслуженный машиностроитель Украины.

Подбельцев Виктор Иванович — выпускник 1952 г., главный инженер, генеральный директор ПО «Севасто- польский морской завод имени С. Орджоникидзе», лауре- ат Государственной премии СССР.

Романчук Николай Павлович — выпускник 1976 г., украинский промышленный деятель, Герой Украины.

Рыбалко Виктор Андреевич (1911–1994) — выпускник 1933 г., главный конструктор судостроительного завода им. А. Марти (1931–1941), главный инженер Николаев- ского судоремонтного завода (1955–1960), главный конструктор ПКБ «Прогресс» (1964–1971).

Рыжков Сергей Васильевич (1927–1995) — выпускник 1950 г., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой ТОТ и СПГ НКИ (1968–1992), академик Акаде- мии наук технической кибернетики Украины, заслужен- ный работник высшей школы УССР.

Садыков Валерий Аняевич — выпускник 1958 г., на- чальник отдела ЦНИОКР «Машпроект» (1986), лауреат Государственной премии Украины.

Стеблин Павел Григорьевич — выпускник 1976 г., вы- пускник Академии Генерального Штаба (1994 г.), дирек- тор судоремонтного завода «Нерпа» (г. Снежнегорск, Мурманская обл., 1989), лауреат Правительственной премии РФ.

 

Товстых Евгений Васильевич — выпускник 1933 г., кандидат технических наук, профессор, директор Ленинградского Балтийского судостроительного завода им. С. Орджоникидзе, ректор Ленинградского корабле- строительного института, доктор наук Гданского поли- технического института, доктор наук Ростокского университета, заслуженный деятель науки и техники Дагестанской АССР.

Трубач Валентин Николаевич — выпускник 1956 г., заместитель генерального директора Херсонского судостро- ительного завода, лауреат Государственной премии УССР. Хальнов Сергей Михайлович — выпускник 1975 г., глав- ный конструктор ГАХК «Черноморский судостроитель-

ный завод».

Хотлубей Олег Иванович — выпускник 1958 г., главный конструктор Черноморского судостроительного завода.

Цыбань Николай Григорьевич (1915–1987) — выпуск- ник 1958 г., главный инженер ЧСЗ (1963), генеральный ди- ректор ПО «Заря» (1963–1978), Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, почетный строитель г. Комсомольска-на-Амуре, почетный гражда- нин г. Николаева.

Чайка Владимир Дмитриевич (1948–2013) — выпуск- ник 1976 г., кандидат технических наук, мэр Николаева (2000–2012).

Чернышев Георгий Николаевич — выпускник 1943 г., начальник и главный конструктор СПМБ машинострое- ния «Малахит» (г. Ленинград), Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР.

Чубов Ефим Федорович (1903–1983) — выпускник 1931 г., кандидат технических наук, доцент, директор НКИ (1937, 1940–1965).

Чумаков Игнат Романович — выпускник 1959 г., дирек- тор завода «Океан».

Эйдельман Лев Шлемович — выпускник 1943 г., глав- ный конструктор Приморского ЦКБ (г. Владивосток).

 

Авторы очерка по истории: С. С. Рыжков, Б. А. Бугаенко, А. Ф. Галь