Форма входа
Валерий Васильевич Бабич
«ВАРЯГ» в Китае: взгляд из Украины
Валерий Бабич о судьбе последнего советского авианосца...
ВМС Китая последовательно реализуют программу создания авианесущих сил, передав 25 сентября этого года в состав флота первый авианосец «Ляонин» (Liao Ning) с бортовым номером 16. Авианосец создан на основе тяжелого авианесущего крейсера «Варяг», построенного на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве (Украина). Свое мнение о китайской программе строительства авианосцев в интервью Агентству АРМС-ТАСС изложил известный украинский судостроитель, бывший начальник конструкторского бюро по авианесущим кораблям в отделе Главного конструктора ЧСЗ Валерий Бабич.
Какое впечатление произвело на Вас известие о вводе в строй авианосца «Ляонин»?
В церемонии передачи корабля флоту и первом подъеме военно-морского флага приняли участие генеральный секретарь ЦК КПК, председатель КНР Ху Цзиньтао, Премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао и другие партийные и государственные деятели страны. Это еще раз подчеркивает важность реализуемой в Китае программы создания авианосцев и показывает, какое значение придает этому кораблю военно-политическое руководство КНР. В США авианосцы тоже передаются флоту в присутствии президентов. При передаче наших авианесущих кораблей Военно-Морскому Флоту СССР руководители такого уровня никогда не присутствовали.
Является ли китайский «Ляонин» полноценным авианосцем?
В настоящее время это учебный корабль, наличие которого поможет подготовить летчиков палубной авиации и специалистов по техническому обслуживанию самолетов, а также многому научить конструкторов и судостроителей национальной промышленности.
Но это не просто учебный корабль, а беспрецедентный натурный полигон, который могла позволить создать себе только такая богатая и далеко смотрящая вперед страна, как Китай. На нем будут ставиться и отрабатываться задачи, необходимые для создания следующих авианосцев. Мы еще увидим, как быстро и качественно будет наращивать Китай свой авианосный флот. И поможет ему в этом наш "Варяг", который не нужен был ни Украине, ни России, и который с такой пользой для себя приобрел у Украины за 20 миллионов долларов Китай.
Кроме того, Китай построил наземный полигон для испытания корабельной авиации и обучения летчиков типа «НИТКА» (наземный испытательно-тренировочный комплекс авиации) в Крыму.
А вообще-то название по документации было НИУТК – наземный испытательный и учебно-тренировочный комплекс, который вскоре стали называть для удобства просто «Нитка», поскольку все его составляющие – катапульты и посадочные блоки были вытянуты в «нитку» в сторону моря. НИУТК – никогда в обиходе не называли.
Создание своего авианосца обошлось Китаю гораздо дешевле по сравнению с затратами на постройку авианосцев в США. Стоимость последнего американского авианосца "Джордж У.Буш" достигла 6,2 миллиарда долларов, а стоимость строительства американского авианосца нового поколения "Джеральд Р.Форд", сдача которого ВМС США намечена на 2015 год, оценивается уже в 8,1 млрд дол, не считая 2,4 млрд дол на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) при проектировании. В то же время стоимость "Варяга", в случае его достройки как полноценного авианосца, составит по нынешним ценам порядка 3,5 млрд дол., но Китаю он обойдется на порядок, т.е. в десять-двадцать раз меньше. Развивая и модернизируя свои вооруженные силы, эта страна во многом опирается на собственные разработки и оборонную промышленность. Себестоимость такой продукции существенно ниже, чем у западных аналогов.
Время показало, что, несмотря на все трудности, с которыми покупался, а потом доставлялся в Китай "Варяг", игра стоила свеч. Китайцы - хорошие бизнесмены. Теперь мы слышим удивленные возгласы: "А почему это, вдруг, китайцы вводят в строй наш авианосец?". Да потому, что оказались умнее".
Как вводился в строй авианосец «Ляонин»?
В августе 2011 года авианосец вышел на неделю на испытания. Китайские военные сообщили, что целью выхода была проверка главной энергетической установки (ГЭУ) корабля. Потом в декабре 2011 и в 2012 году было выполнено еще несколько выходов в море. Первоначально предполагалось принять корабль на вооружение в конце 2012 года, но жизнь внесла коррективы. Принятие авианосца на вооружение состоялось 25 сентября 2012 года на фоне обострения территориального спора Пекина и Токио за острова Сенкаку (китайское название - Дяоюйдао), которые Япония и Китай считают своими. Возможно досрочная передача авианосца Военно-морским силам – политическое решение, связанное с этим конфликтом. Кроме того, авианосец был введен в строй накануне главного государственного праздника Китая – годовщины образования КНР, которая отмечается 1 октября.
Для окончательного ввода в строй авианосца потребуется провести полноценные испытания, в том числе ГЭУ на полном ходу, который для "Ляонина" составляет около 30 узлов при суммарной мощности четырех турбин 200 тысяч л.с. Авианосец должен идти на полном ходу не менее трех суток и это весьма сложная задача. У нас за этим строго следили военпреды. При любой остановке корабля все нужно было начинать сначала.
У нас на заводские ходовые и государственные испытания таких кораблей вместе с последующей ревизией механизмов, окончательной окраской и контрольным выходом в море уходил один год. Столько же уйдет и у Китая. Думаю, что китайцы трезво оценивают ситуацию, так как из морского ведомства Китая приходят сообщения, что на приведение в полную боевую готовность авианосцу понадобится еще три года. Не исключено, что "Ляонин" будет, в конце концов, введен в строй, как полноценный авианосец. Никаких технических препятствий этому нет.
Китай планирует до 2020 года создать до 4-х авианосных ударных групп (АУГ), во главе каждой из которых должен находиться один ударный авианосец. Флот сопровождения для АУГ уже строится.
С какими трудностями столкнулся Китай при вводе в строй авианосца?
Большую сложность представляет ввод в строй ГЭУ и системы главного пара, трубопроводы которой работают под огромным давлением 64 кг/см2 при температуре 470°С. Известно, что на наших кораблях слабым звеном являлись котлы. Это – сердце корабля, так же, как на американских авианосцах атомные реакторы. Котлы КВГ-4, вырабатывающие по 115 тонн пара высоких параметров в час, – уникальные по своим характеристикам агрегаты, но в то же время очень сложные в обслуживании, требующие постоянного надзора за работой автоматики. Моряки с трудом с этим справлялись. После схода с корабля заводской команды были случаи полного прекращения кораблем хода. Китайцы это знали. Пока «Варяг» стоял в Даляне, они сняли один котел и отвезли его на завод в Харбин, где тщательно изучили и провели всесторонние испытания. Вполне вероятно, что они довели котлы до нужной кондиции и усовершенствовали автоматику. Впрочем, испытания и дальнейшая эксплуатация авианосца это покажут. Россияне до сих пор так и не смогли это сделать, о чем свидетельствует срыв испытаний индийского авианосца «Викрамадитья», который переоборудуется на северодвинском «Севмаше» из четвертого нашего авианосца «Адмирал Горшков». По сообщениям из России, на этом корабле при развитии авианосцем полного хода вышли из строя семь котлов из восьми.
Наибольшую трудность для китайских судостроителей представляет ввод в действие авиационно-технического комплекса корабля, в состав которого входят: аэрофинишеры, система оптической посадки, радиотехническая система управления полетами, система заправки авиационным топливом, система энергоснабжения самолетов и вертолетов, подъемники летательных аппаратов, газоотбойные щиты, устройства удержания самолета перед стартом при выходе двигателей на полные обороты, установка оборудования и систем для проведения регламентных работ авиационной техники, а также многое другое. Важнейшими на таком корабле, где хранится большое количество легковоспламеняющегося авиационного топлива, являются противопожарные системы. Необходимо обеспечить также безопасное хранение боезапаса и быструю его доставку на полетную палубу из глубины авиационных погребов. После решения этих задач Китай вплотную подойдет к созданию своего авианосного флота.
Каким должно было быть авиационное вооружение этого корабля?
«Варяг» создавался для базирования на нем истребителей Су-27К (Су-33), МиГ-29К и сверхзвукового многоцелевого истребителя вертикального/короткого взлета и посадки Як-141. Когда корабль строился в 1985-1991 годах, самолеты Су-27К и МиГ-29К превосходили по своим тактико-техническим элементам палубные истребители ВМС США F-14D «Томкэт» и F/A-18C «Хорнет». А Як-141 вообще обогнал американский самолет короткого взлета и вертикальной посадки F-35B, как минимум, на 20 лет. Як-141 совершил первые посадки на ТАКР «Адмирал Горшков» в 1991 году, а аналогичный самолет F-35B в США до сих пор не могут принять на вооружение. Кроме того, на корабле должны были размещаться самолеты радиолокационного дозора и наведения Як-44 РЛДН и целое семейство вертолетов фирмы «Камов» – противолодочные Ка-27, десантные Ка-29, спасатели Ка-27ПС и радиолокационного дозора Ка-31 РЛД. Всего на корабле должно было базироваться 52 летательных аппарата.
Почему на «Адмирале Кузнецове» остались только истребители Су-33?
Су-27К (получивший после принятия на вооружение обозначение Су-33) и МиГ-29К – разные самолеты по своим возможностям. Су-33 – находится в воздухе в два раза дольше и берет больше боезапаса, чем МиГ-29К. Но он и дороже в 2,5 раза. С другой стороны, самолет МиГ-29К в полтора раза меньше по размерам, значит поместить на корабле можно больше самолетов МиГ-29К. Кроме того, МиГ-29К – более маневренный в бою и имел прекрасную радиоэлектронную систему управления вооружением не только для ракет «воздух-воздух», но и для ракет «воздух-поверхность», т.е. мог использоваться как штурмовик для уничтожения кораблей и наземных целей. Оба самолета хороши. Поэтому на «Варяге» планировалось размещение трех типов истребителей – Су-27К и МиГ-29К, дополнявших друг друга, а также истребителя Як-141. Строительство МиГ-29К и Як-141 прекратили из-за остановки финансирования при распаде Советского Союза. Сейчас истребитель МиГ-29К возрожден для индийского авианосца «Викрамадитья». Безусловно, и Як-141 будет востребован в случае возрождения российского авианосного флота, в частности, он мог бы быть использован уже в ближайшей перспективе на вертолетоносцах типа «Мистраль».
Сможет ли Китай обеспечить летательными аппаратами свой новый авианосец?
В Китае на базе самолета Су-27 сейчас создается палубный истребитель, который будет отвечать самым современным требованиям. В 1990-х годах Китай купил в России партию сухопутных истребителей Су-27 и лицензию на их изготовление. Производство самолетов Су-27 (китайское обозначение J-11) организовано на авиационном заводе недалеко от Харбина. Я видел J-11B на выставке в Харбине в 2006 году и на меня это произвело сильное впечатление. Никогда не мог подумать, что Китай в короткие сроки сможет создать и освоить изготовление собственной версии одного из лучших наших истребителей. Сейчас на основе этого самолета Китай создает палубный истребитель J-15, который по своим ТТХ будет напоминать российский истребитель Су-27К, а может и превосходить его. Ведь со времени создания самолета Су-27К, прошло более 20 лет, а техника на месте не стоит. Нужно отметить, что и Украина помогла Китаю, продав ему опытный экземпляр самолета Су-27К советских времен, находившийся в Крыму на полигоне «Нитка». Самолеты J-15 и составят основу авиационного крыла авианосца «Ляонин» и двух последующих авианосцев, которые строятся сейчас китайскими судостроителями. Второй и третий авианосцы, похожие на наши «Адмирал Кузнецов» и «Варяг», планируется сдать ВМС в 2015 и 2017 годах. На этих кораблях будет базироваться и китайский вертолет дальнего радиолокационного дозора Z-8 AEW.
Чтобы сделать полноценный авианосец, для управления корабельной авиацией и наведения ее на цели обязательно должен быть спроектирован и построен самолет радиолокационного дозора и наведения, типа нашего Як-44 РЛДН или американского
Е-2С/D «Хоукай». Это наиболее сложная задача для корабля, не имеющего катапульты, ведь этот самолет довольно тяжелый. Мы в свое время так ее и не решили.
Какие различия между пятым николаевским авианосцем «Адмирал Кузнецов», который сейчас в составе Северного Флота России, и шестым - «Варяг»?
Авианосцы «Адмирал Кузнецов» и «Варяг» строились по одному проекту – 11435, однако на «Варяге» решили заменить РЛС дальнего обнаружения «Марс-Пассат» и «Фрегат-МА» на новый радиолокационный комплекс «Форум». Одновременно было решено установить и новый комплекс радиоэлектронной борьбы ТК-146 – «Созвездие-БР», взамен аналогичного комплекса «Кантата-11435», установленного на «Адмирале Кузнецове». Замена этих двух больших радиоэлектронных систем привела к изменению конфигурации надстройки корабля и полной переделке свыше 140 помещений. Эту работу до конца 1991 года ЧСЗ успел выполнить. Поэтому «Адмирал Кузнецов» и «Варяг» имеют некоторые архитектурные различия.
Когда было остановлено строительство «Варяга»?
Строительство «Варяга» было остановлено в начале 1992 года при готовности 67,7%, а готовность авиационного комплекса составляла порядка 80%. На временном электроснабжении уже работали авиационные подъемники и лифты авиационного боезапаса, были смонтированы аэрофинишеры, система авиационного топлива, система транспортировки самолетов и вертолетов в ангаре. На корабле был окончен монтаж машинно-котельных отделений, а состояние энергетических отсеков позволяло принимать электропитание, начинать проворачивать механизмы и проводить швартовные испытания. Сдача корабля ВМФ планировалась в 1993 году. Однако в начале 1992 года прекратилось финансирование строительства со стороны ВМФ России. Корабль отбуксировали к новой причальной стенке, которую специально построили для седьмого авианосца – атомного «Ульяновска», поставили охрану и он остался там на долгие годы в ожидании своей участи. Приезжало много покупателей, но самым настойчивым оказался Китай, которому и продали «Варяг». Продажа такого корабля – очень сложный процесс, поскольку это военная продукция и на тот момент корабль содержал в себе много секретной информации. Нужно было убедить правительство Украины, а также Россию, что с корабля перед продажей будет снято все секретное оборудование.
Какова история продажи «Варяга»?
Продажа «Варяга» – отдельная большая тема, почти детектив. Лучше всех ее знает Иван Иосифович Винник, в прошлом – главный строитель авианосцев, а когда продавался «Варяг» – заместитель генерального директора ЧСЗ. Он принимал китайские делегации, а потом неоднократно летал в Китай на «Варяг», в Далянь. Стоимость авианосца, как металлолома, по мировым ценам составляла около 5 миллионов долларов. Китай заплатил, как я уже говорил, 20 миллионов и выиграл тендер. Однако уже в то время было понятно, что корабль покупается не как металлолом или казино, а как будущий авианосец.
Какое участие принимал Черноморский завод в восстановлении «Варяга»?
«Варяг» прибыл в Далянь 3 марта 2002 года с тремя представителями ЧСЗ на борту, которые сопровождали корабль весь период буксировки. В течение трех лет на корабле не выполнялось никаких работ. Шло тщательное изучение его конструкции и подготовка производства. В апреле-мае 2005 года корабль прошел докование в сухом доке, подтвердив прекрасное состояние корпусной стали. Этому способствовало качественное лакокрасочное покрытие подводной части и меры, выполненные на Черноморском заводе по предотвращению электрохимической коррозии корпуса. Во время докования наружный борт был очищен и покрашен по полной схеме, применяющейся в китайских ВМС. Все днищевые и примыкающие к бортам цистерны были зачищены и загрунтованы. Были окрашены надстройка и верхняя палуба. Лакокрасочное покрытие цистерн питьевой воды, выполненное на ЧСЗ, оказалось такого высокого качества, что никаких дополнительных работ по его восстановлению не потребовалось. Несмотря на то, что с момента окончания работ на корабле в 1991 году прошло 15 лет, большая часть внутренних помещений имела такой вид, будто их только что загрунтовали, и в новой покраске не было необходимости. Доковый ремонт был сделан основательно и быстро. Работа выполнялась круглосуточно, все бригады имели радиофицированное управление, а организация их действий на громадных подднищевых пространствах была безупречной.
Проведенное в октябре 2005 года «кренование» показало, что важнейшая для корабля характеристика – остойчивость, находится в норме. Китайцы продемонстрировали, что могут совладать со сложнейшим военным кораблем, каковым является авианосец. В доковании участвовала небольшая группа из шести представителей Черноморского завода. После этого доступ украинским специалистам на «Варяг» был закрыт, и после 2005 года они там не появлялись. Все работы Китай выполнял самостоятельно. Корабль является военным объектом, а свои секреты КНР хранит так же, как это мы делали в Советском Союзе.
Жалеете ли Вы, что не смогли закончить строительство этого корабля?
Конечно, мы жалеем, что не достроили «Варяг». Но в целом, хорошо, что авианосец не разрезан, как это произошло с «Ульяновском». В Китае находятся три наших авианесущих корабля - «Киев», «Минск» и «Варяг» и я доволен, что они не разделаны на металлолом, а демонстрируют достижения нашего судостроения в годы его наибольшего расцвета.
Какие особенности имеют авианосцы «Адмирал Кузнецов» и «Варяг» по сравнению с американскими авианосцами?
Американские авианосцы – корабли более высокого класса и имеют более мощную авиационную группу, насчитывающую до 80 самолетов. Кроме того, на них ядерная силовая установка, что обеспечивает им практически неограниченный район плавания. На «Кузнецове» и «Варяге» устанавливался комплекс крылатых противокорабельных ракет (ПКР) «Гранит», способных поражать цели на расстоянии свыше 500 километров со скоростью, соответствующей числу М=2,5, т.е. более 3000 км/ч. В 90-е годы это было грозное оружие и американцы его боялись, Но в целом, размещение ракетного вооружения на наших авианесущих кораблях, снижало их возможности, как авианосцев. Не было на наших авианосцах и катапульт для взлета самолетов, и это тоже ограничивало их возможности. Катапульты должны были установить на седьмом авианосце – атомном «Ульяновске».
С какими трудностями встретился ЧСЗ при строительстве «Ульяновска»?
Мы шли в создании авианосцев своим путем, и наши сверхнасыщенные вооружением тяжелые авианесущие крейсеры, безусловно, представляли угрозу для потенциального противника и являлись предметом серьезного анализа со стороны военных специалистов стран НАТО. Нам оставался только шаг, чтобы сделать эти корабли атомными. Всего остального на них было вдоволь.
Общая мощность четырехвальной ядерной энергетической установки достигла на «Ульяновске» 280000 л.с. (4х70000 л.с.) – больше, чем на американских атомных авианосцах типа «Нимиц», у которых мощность ядерной ГЭУ составляет 260000 л.с. В 1990-1991 годах ЧСЗ получил от предприятий России корпуса реакторов, парогенераторов, трубные системы, насосы, фильтры и приступил к монтажу атомной паропроизводящей установки. Один блок успели сварить, второй собрали и подготовили под сварку. То, с какой легкостью шло строительство «Ульяновска» на Черноморском заводе, говорит о том, что мы были готовы к созданию такого типа кораблей гораздо раньше. На момент прекращения строительства на нулевом стапеле стоял почти готовый корпус «Ульяновска» с главными механизмами. Со строительством этого корабля мы выходили на уровень, достигнутый американскими судостроителями.
Книга В.В. Бабича "Город Святого Николая и его авианосцы", изданная в Китае в 2013 г.
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.1.w4004-6141225306.2.Nepk2z&id=37266165284
«Варяг» должны были передать флоту в 1993 году, а следующий – атомный авианосец «Ульяновск» – в 1996-м. Черноморский завод готовился к резке металла для второго атомного авианосца пр.11437 (заказа 108, пока еще без наименования), который должны были заложить сразу после спуска «Ульяновска» в 1992 году. Таким образом, если бы были выполнены намечавшиеся планы строительства авианосцев с периодичностью сдачи флоту одного корабля каждые три года, то к 2010 году могли быть построены и переданы ВМФ ТАКР «Варяг» и пять атомных авианосцев типа «Ульяновск»! И еще три находились бы в постройке.
Наступившие в период «перестройки» социальный и экономический катаклизмы разрушили эти планы. Если когда-либо придется начинать сначала, то потребуется затратить немало сил, средств и времени на достижение того технического и интеллектуального рубежа, на котором мы уже находились. Строительство атомных авианосцев относится к разряду уникальных технологий, и мы такими технологиями к концу 1980-х годов уже владели.
Как Вы думаете, какие авианосцы будет строить Россия в будущем?
Россия собирается возобновить строительство авианосцев с 2020 года. Опять будут догонять, но теперь уже и Китай. В российской прессе сообщается, что новый авианосец будет похож по размерам на ныне действующий авианосец «Адмирал Кузнецов», но, конечно, сделанный на более высоком уровне. Проектирование авианосцев выполняло одно из крупнейших наших конструкторских бюро – Невское ПКБ в Ленинграде, которое работало в непрерывной и прочной связке с ЧСЗ в Николаеве на протяжении 70 лет. Все 20 лет со времени прекращения строительства авианесущих кораблей, НПКБ продолжало их проектирование и совершенствование. Думаю, что новый российский авианосец будет построен на техническом уровне самых лучших кораблей XXI века.
Что вы можете сказать о дальнейшей судьбе украинского судостроения?
Будущее украинского судостроения самым непосредственным образом зависит от сотрудничества с Россией. Южные судостроительные заводы всегда играли большую роль в создании Военно-Морского Флота царской России, а потом и Советского Союза. Во времена СССР на Украине производилось около 40% кораблей для ВМФ, не считая, конечно, атомных подводных лодок, производство которых было сосредоточено в России.
На мой взгляд, у России сейчас не хватает производственных мощностей для возрождения своего ВМФ, в то время как в Украине - семь больших судостроительных заводов. ЧСЗ в Николаеве - строитель линкоров, крейсеров, подводных лодок и авианосцев - самый большой из них.
Николаевские судостроительные заводы имеют огромный технический потенциал, а кадры для них готовятся здесь же, в одном из наших лучших учебных заведений - Национальном университете кораблестроения - легендарном Николаевском кораблестроительном институте – НКИ.
Николаевские судостроительные заводы исторически и технологически формировались для создания кораблей, насыщенных сложной военной техникой. Именно в этом направлении они смогут наилучшим образом проявить себя в дальнейшем. Думаю, что будущее нашего судостроения - в тесном сотрудничестве с Россией.
Валерий Бабич , январь 2013 г.
* * *
Писатель-корабел Валерий Бабич о своих книгах
Валерий Бабич о своих книгах
и великом морском противостоянии второй половины ХХ века
Основу книг «Наши авианосцы» и «Город святого Николая и его авианосцы» составляют очерки о самых крупных кораблях, создававшихся нашей судостроительной промышленностью – от крейсеров-вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград» до авианосцев «Варяг» и «Ульяновск», попавших под жернова «перестройки».
При подготовке материалов для книг я просмотрел десятки наших и зарубежных справочных изданий по кораблестроению и военно-морским силам различных флотов. Я сравнивал наш и американский флот на начало 1990-х годов, когда советский ВМФ достиг пика своего развития, анализировал состояние флотов других военно-морских держав. Помню, как меня поразило, когда вдруг я понял, что все остальные страны, кроме СССР и США, в этой глобальной гонке морских вооружений были лишь статистами. Для себя я вывел такие цифры: если надводный флот ВМС США принять за 100%, то ВМФ Советского Союза составлял в то время примерно 80% от американского. На долю остальных стран мира, вместе взятых, приходилось приблизительно 6-7% от общего потенциала военно-морских сил СССР и США.
В стратегических ядерных силах морского базирования – подводном флоте, между Советским Союзом и Америкой был достигнут примерный паритет. А на долю флотов остальных стран приходился еще меньший процент в мировом объеме подводных сил, чем это было в надводном флоте. По подводным лодкам с крылатыми ракетами и многоцелевым подводным лодкам ВМФ СССР имел количественное да и качественное превосходство над ВМС США и, соответственно, самый сильный подводный флот в мире. В составе ВМФ на 1 января 1991 года имелось 59 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, а также 186 подводных лодок с крылатыми ракетами и многоцелевых.
Рассказывая о великом противостоянии флотов двух сверхдержав во второй половине XX века, я не собирался умалять достижений других стран, но жизнь сама все расставила на свои места, уводя мое повествование по пути описания соперничества между СССР и США в годы холодной войны. В основе военной мощи, накопленной этими государствами, были громадные природные, материальные и людские ресурсы, находившиеся в их распоряжении. Однако Соединенные Штаты Америки, обладая большим экономическим потенциалом, чем Советский Союз, при значительных и неизбежных затратах, связанных с поддержанием превосходящего уровня вооруженных сил, сумели сохранить в те годы и достаточно высокий уровень жизни в своей стране.
Со времени ухода Вооруженных сил Советского Союза с мировой арены военная мощь Соединенных Штатов еще более возросла. К невероятной силы разрушительному оружию в 1990-х годах прибавилась еще и высочайшая точность его наведения. Когда американцы ввязываются в какой-нибудь конфликт в этом неустойчивом, бушующем мире, то весь вопрос заключается лишь в допустимом выборе средств ведения войны. И именно это ограничивает их возможности.
Я далек от утверждения, что действия США в мировом противостоянии народов всегда безупречны. Везде, куда они вмешиваются, пытаясь навести порядок «по своим понятиям», возникает хаос, гражданская война и разруха. Их действия часто напоминают поведение «слона в посудной лавке». В то же время, наличие этой силы для многих является сдерживающим фактором. Как только какая-нибудь страна поднакопит оружия, она тут же пытается найти ему применение. И если бы в этом мире не было сильных и авторитетных арбитров, то вскоре от нашей цивилизации остались бы лишь дымящиеся руины.
Не знаю, хорошо или плохо делали остальные страны, отсиживаясь за спинами двух соперничающих гигантов. Во всяком случае, они смогли направить имеющиеся в их распоряжении средства на свои внутренние нужды. Советский Союз ничего не достиг в этой бешеной гонке и рухнул под тяжестью экономических проблем. По-моему, и американцы с трудом выдерживают свое лидерство. В 2011 году военные расходы США в 12 раз превышали аналогичные расходы России! Все разговоры со стороны США об агрессивности России при этом бессмысленны. Если вы спросите меня «так что же делать?», я отвечу – «не знаю». И никто не знает. Ни Президент Соединенных Штатов, ни Папа Римский. Кажется, почему бы не жить народам, населяющим Землю, в мире и благополучии? Ведь сейчас не дикие времена Средневековья – наука, культура, телевидение, общее информационное пространство объединили людей в разных странах. Но дух соперничества и конфронтации каждый раз подталкивает человечество к новым испытаниям. Такова природа человека. Такими создал нас Всевышний, и говорят, что в наказание за какие-то грехи.
А может, над нами проводят глобальный эксперимент космического масштаба? Мы живем на прекрасной, фантастической планете. Несмотря на колоссальные достижения науки, никто не знает, откуда взялся человек на Земле и куда он идет. Может, нас специально разместили на окраине Вселенной, вдали от других цивилизаций, чтобы мы смогли развиваться, совершенствоваться и справляться с одолевающими нас проблемами, никому не мешая? Однако пока можно утверждать лишь противоположное – наши поступки входят в полное противоречие с данным нам разумом и окружающей природой. И если Земная цивилизация не справится с поставленной перед ней космической задачей, то прекратит свое существование.
Не думаю, что достичь мира можно, выбросив оружие. Если одни его уничтожат, то другие сделают новое. Все договоры о разоружении заканчивались созданием новых, еще более совершенных видов вооружений. Должно быть найдено другое решение. Оно может состоять в примирении религий ради единого Бога и объединении народов против общей угрозы – экологического уничтожения, которая уже стучится в двери. И если мы не остановимся в безудержной гонке, ведущей к истощению ресурсов и глобальному потеплению, то Природа просто сметет нас с лица Земли.
И все же, пока не видно, чтобы белый голубь принес мир хоть в одну точку планеты. Потому на нынешнем этапе развития нет альтернативы созданию современных вооруженных сил государствами, играющими первые роли в мировой политике. А поскольку океан занимает 2/3 земной поверхности и большинство стран своими границами выходят на его берега, то и значение военно-морских сил, а вместе с тем и авианосцев, как их основы, будет возрастать.
* * *
Цель моих книг – рассказать о том, как мы жили и работали. Ведь по причинам большой секретности, за годы советской власти о военном кораблестроении в нашей стране почти ничего не сообщалось в средствах массовой информации, хотя за границей хорошо знали о наших конструкторских бюро, судостроительных заводах и их продукции.
Современное судостроение основано на самых совершенных проектах и технологиях. Проектирование авианосцев выполняло одно из крупнейших наших конструкторских бюро – Невское ПКБ в Ленинграде, которое работало в непрерывной и прочной связке с Черноморским судостроительным заводом в Николаеве на протяжении 70-ти лет. На техническое перевооружение и развитие ЧСЗ постоянно выделялись огромные средства. Общая площадь территории завода возросла с 80 гектаров в начале ХХ века до 247 гектаров к его окончанию. В 1980-х годах здесь была выполнена реконструкция производства, позволившая освоить крупноблочную технологию формирования корпусов авианосцев и фактически поставить на поток их сооружение. В книге показано, каким историческим и технологическим путем Черноморский завод достиг уровня, позволившего ему успешно осуществить строительство серии крупных авианесущих кораблей для Военно-Морского Флота.
Во время походов на авианесущих крейсерах я вел дневники, которые легли в основу моих книг. Теперь я с благодарностью перелистываю пожелтевшие страницы, незаметно превратившиеся в историю. Они позволяют оглянуться назад и понять, что, посвятив себя судостроению и Флоту, мы прожили интересную, достойную и счастливую жизнь.
Особое место в моем творчестве занимает книга «Журналисты города святого Николая. История и судьбы». Это повествование не только об истории николаевской журналистики и города корабелов. Через судьбы журналистов и творческой интеллигенции я рассказал о том, как все мы жили во второй половине ХХ века. По многочисленным отзывам, книги такого масштаба о журналистах не создано больше нигде ни на Украине, ни в других городах бывшего Советского Союза.
Еще в 6-м классе школы я увлекся фотографией и с тех пор не расставался с фотоаппаратом. Сначала это была «Смена», потом – «ФЭД», «Зенит», «Olympus». Очень быстро я понял, что важно не только снять, но и сохранить. Тысячи фотографий превращаются в хлам, если нет системы их хранения. В нашей семье – десятки фотоальбомов, составленных в хронологическом порядке, которые дали превосходный материал для иллюстраций моих книг.
Приглашаю Вас на страницы книг «Наши авианосцы», «Город св.Николая и его авианосцы» и «Журналисты…» для встреч с интересными людьми в удивительный мир создателей авианесущих кораблей, палубной авиации и творческой элиты города Николаева.
* * *
Книги Валерия Бабича
"Наши авианосцы"
На фоне двух боевых походов в увлекательной дневниковой форме повествуется об авианесущих крейсерах – самых больших и сложных кораблях, создававшихся нашей судостроительной промышленностью. Рассказывается о развитии класса авианосцев и палубной авиации в нашей стране и за рубежом, о гонке морских вооружений и жестком противостоянии двух военно-политических блоков на океанских просторах в конце ХХ века.
Валерий Васильевич Бабич – инженер-судостроитель. Участвовал в создании всех наших авианосцев, являлся начальником конструкторского бюро по авианесущим кораблям на Черноморском судостроительном заводе. Член Национального союза журналистов Украины, лауреат николаевского областного конкурса средств массовой информации "Промедиа".
"Город Святого Николая и его авианосцы"
В книге «Город Святого Николая ...» рассказывается об уникальных кораблях, построенных в Николаеве – от линкоров-дредноутов типа «Императрица Мария» до тяжелых авианесущих крейсеров «Адмирал Кузнецов», «Варяг» и «Ульяновск». Отдельные разделы посвящены создателям самолетов вертикального взлета и посадки Як-38 и Як-141, истребителей Су-27К (Су-33) и МиГ-29К, противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ и Ка-27, самолетов и вертолетов радиолокационного дозора и наведения Як-44 РЛДН и Ка-31 РЛД.
В третьей части книги рассказывается об истории Николаева – одного из крупнейших судостроительных центров Европы, имя которому дал его основатель князь Г.А. Потемкин-Таврический в честь Святого Николая – покровителя моряков.
Китайское издание книги В.В. Бабича
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.1.w4004-6141225306.2.Nepk2z&id=37266165284
"Журналист Татьяна Трескунова"
К 85-летию Николаевской областной газеты «Южная правда»
Книга посвящена жизни и творческой деятельности журналистки Татьяны Захаровны Трескуновой, работавшей в Николаевских газетах «Бугская заря» и «Южная правда» в 1950-1987 годах, а накануне Великой Отечественной войны и после ее окончания – в Запорожской областной газете «Индустриальное Запорожье».
В книге опубликованы избранные очерки и репортажи Т.З.Трескуновой и рассказывается о дальнейшей судьбе некоторых героев этих очерков. Автор – сын журналистки.
"Владимир Костенко"
В очерке в увлекательной форме рассказывается о Владимире Полиевктовиче Костенко, участнике беспримерного похода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток и Цусимского сражения. Освещен десятилетний период работы В.П. Костенко на Николаевском заводе «Наваль» в период строительства линкоров – дреноутов «Императрица Екатерина Великая», «Император Николай» и эсминцев типа «Новик» и «Дерзкий». Рассказывается о вкладе В.П. Костенко в создание судостроительных заводов в Комсомольске-на-Амуре и Северодвинске.
«Журналисты города святого Николая.
История и судьбы»
Эта книга гораздо полнее его предыдущих изданий "Наши авианосцы" и "Город Святого Николая". В ней множество уникальных исторических фотографий о городе Николаеве, а самое главное – показана жизнь нашего города Николаева через судьбы известнейших николаевских журналистов, писателей, литераторов.
В этой книге В. В. Бабич представил широчайшую палитру того, как все мы жили в нашей общей стране и замечательном нашем Николаеве во второй половине ХХ века.